车见万宜讯—智界S7重新上市了，这消息一出来，车见君有点恍惚：这车不是已经上市过了嘛？虽然路上几乎没见过智界S7，但是全国华为门店里明晃晃的紧扣地面的展车就是明证。刚刚过去5个月，发生了什么让它卷土重来？看似淡定的华为背后，已经有了对流量和销量的焦虑。

如果一次不行，那就再来一次。这已经成为了智界最特别的标签。

首先，咱们聊聊智界S7的“前世今生”。2023年11月28日S7上市时，可谓风光无限，华为和奇瑞联手、智选车序列的第二个品牌，随时感觉都会继承问界的销量衣钵。但是上市后销量数据始终低迷，中国汽车流通协会的数据显示，23年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆，24年1月、2月，其销量也只有604辆和794辆。销量不佳，口碑平平。这就像是一道精心制作的菜肴，看起来色香味俱全，但一尝之下，却发现味道并不咋地。

究其根本，车见君认为问题有三：1普罗大众并不了解华为智选车模式，长期以来将问界等同于“华为汽车”，这也是问界系列持续长曝光与销量高企的主要原因。但是当第二个智选车品牌诞生时，消费者已经没有了面对华为汽车的“第一次认同感”。2去年12月以来，由于工厂搬迁、核心零部件供应短缺，以及奇瑞和华为合作摩擦等问题，导致智界S7出现交付瓶颈。交付难题间接影响了新车销量。3问界销量长期依托于SUV车型以及增程动力加成，纯电车型依然具有难以弥补的痛点。智界S7作为纯电轿车竞争力不足，市场遇冷也与此高度相关。

现在，智界S7来了个“二次出道”，增配降价是这次升级的主题。中配3个车型在原有基础上直降2万元。入门款的 62 度磷酸铁锂电池换成了和中配一样的 82 度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池，续航增加了155公里，并首发搭载了华为纯视觉智驾方案。新增的顶配四驱版本搭载宁德时代100kWh电池，续航为751公里，零百加速3.3秒，新车竞争力无疑更强。

新增顶配四驱版本，百公里加速3.3秒，续航751公里，标价34.98万。这个价格比顶配极氪001 贵 2 万，比顶配小米 SU7 贵5 万，低配价格基本持平极氪007 和 小米SU7。华为智选车一直存在重软件系统而轻设计美学的问题，在外观设计明显弱于同级别车型时，多少家庭消费者愿意为抽象的性能买单。

说到看家本领，智界S7这次更新了华为的 ADS 基础版智驾功能。这是车见君觉得发布会最有意思的地方，简单来说就是激光雷达的高阶智驾对于低配车型成本太高，Pro版车型取消激光雷达走纯视觉智驾方案。这套方案只支持高速上用智驾，不支持更高级的城区 NCA功能，但是已经支持了泊车代驾、机械车位泊车辅助和城区智驾领航辅助等功能。这是华为纯视觉方案的一小步，也是和特斯拉一争高低的一大步。余承东的话说，实现了“有路就能开”，具体驾驶感受如何也得车见君上手后再给大家反馈感受。

交付难是智界S7第一次上市以来遇到的最大难题。这次奇瑞尹同跃现场站台称华为与奇瑞双方强强联合，华为技术和标准深度赋能智能制造，当天的发布会为智界S7“大规模交付启动仪式”。此外，据车见君了解到，奇瑞已经成立了智界独立事业部，专属制造工业园区和专项资源投入保障。智界S7在智能网联超级产线生产，下线需经过近万道检测内容，总装车间拥有10条自动化主生产线及3条高精度检测线，可以实现一分钟下线一台车。

看似问题都解决的很好，也给第一次上市的老客户提供了补偿，但是真正的销量还需要接下来两个月的市场验证。智界车型也会成为后续享界等更多智选车的试金石，直接考验华为是否有同时操盘多个合作车型的能力。说句不合时宜的话，问界的首款车型M5最近销量崩盘，2月销量仅800多台，上市至今的市场火热时间远逊于预期。虽然背后成因复杂，但是在我看来问界M5的竞争力其实是要强于M7的，如今M7风头正劲，面对智选车，子弹不妨多飞一会儿，但回锅肉终究是比一次烹饪的更香。