作者：宋家婷
早春三月，草长莺飞。一汽-大众电动车战略也在争分夺秒，加速驶入新能源市场快车道。
就在上个月10号，一汽-大众ID.运营中心正式成立，这一天恰好是正月初十，被一汽-大众人称为“十全十美的日子”，特别选择在这一天成立ID.运营中心，可以看出一汽-大众对其寄予的深厚期待。
全面重构油电体系
事实上，大众汽车早就在中国市场立下了电动车大目标：随着数字技术的发展及大众品牌产品技术的持续优化，大众品牌必将延续燃油车时代的辉煌。
ID.系列则可以视为大众汽车在电动车时代的最佳作品，特别是在过去的一年，ID.系列车型为一汽-大众从燃油车到电动车的体系化转型立下汗马功劳。
人们可能都知道的是，2021年一汽-大众大众品牌以98.9万辆销量成绩，稳居2021年国内乘用车市场第一阵营。但人们或许不知道的是，2021年也被一汽-大众定义为“电动元年”。
在这一年，一汽-大众共推出8款全新产品，纯电车型就占了一半。ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron等新4款能源纯电动车的初次登场，就为一汽-大众贡献了超过7万辆销量，这个成绩无论是在中国新造车企业还是在跨国公司中都可圈可点。
ID.系列车型在中国市场的迅速上量，一方面得益于源自大众汽车百年积累的产品力——基于大众纯电动平台MEB开发的ID.3，曾在欧洲市场连续多季击败特斯拉Model 3，成为欧洲市场销售冠军；另一方面也得益于背后一汽-大众数智化转型赋能的本土体系力。
一如“电动化”是全球汽车业的大趋势，“数智化”则是全球汽车产业转型升级和高质量发展的重要支撑和必经之路。一汽-大众早已看到这一趋势，过去数年都在积极探索核心业务领域的数智化变革。
特别是在2021年，面对疫情造成的缺芯难题，在扩大、加深先导项目的基础上，一汽-大众全公司范围启动了全体系数智化转型，在公司战略和组织机构上加速了数智化调整。
根据人汽传媒了解，去年一汽-大众成立了专门的数字化转型办公室，在长春布局新数据中心，在成都建立数字化研发中心，奥迪商业生态数字平台EP和大众MEP经销商管理平台投入使用，OTD在线定制车项目扩展至一汽-大众大众和奥迪品牌全系车型。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋在去年接受采访时曾表示，在ID.系列车型B2C的营销转型中，一汽-大众的数智化建设功不可没。为了更好地与用户直接链接，一汽-大众大众品牌将负责市场业务的部门重组更名为用户运营中心，并建立了内容营销、私域运营和战略支援三大业务单元，以及产品中心、Martech两大业务中心。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理 郭永锋
除了组织架构的数智化转型，以大数据为依托，为了解决用户关于里程焦虑和充电的焦虑，一汽-大众更是做出了“ID.销售在哪，就在哪建充电桩”的决定。
为此，此前大众（中国）与中国一汽、星星充电、安徽江淮汽车集团股份有限公司共同注资成立了中国新能源汽车的充电网络——开迈斯（CAMS），截至2021年已在全国80座城市上线了超过600座超充站，充电终端超过6000个。
不止如此。据郭永锋透露，一汽-大众从去年开始改造数字化展厅，而且优先改造ID.代理商展厅，改造之后客户平均在店滞留时间，比原来增长了30%。与此同时，也借助数字化工具优化了服务，线索转化至少提升两倍。
这也让一汽-大众初尝甜头。“一定要擅于用先进的工具和方法。”郭永锋感慨，无论线上还是线下，到最后核心都是数字化。
在中国击败特斯拉
可以说，正是过去一年的摸爬滚打，成就了开年一汽-大众ID.运营中心的成立。这在国内合资公司中速度堪称迅疾。
人汽传媒认为，成立ID.运营中心也表明，一汽-大众要赶在这个窗口期全面加速电动化，以求在传统车企中取得先发优势。
“ID.运营中心的成立将成为一汽-大众历史上的重要里程碑，其肩负着一汽-大众电动化转型的艰巨使命与重要责任。”郭永锋说。
相较于燃油车，郭永锋认为，电动车需要更加注重客户体验及相关流程的优化，实现以客户为中心的新传播及保有客户的深度维系与运营势在必行。“过去一年一汽-大众已经迈出了重要的一步，今年更要进入深水区。”
一汽-大众销售公司大众品牌执行副总经理麦德岳也动情道：“每一个为ID.绞尽脑汁的漫漫长夜未来都将成为ID.成功的重要基石。”
一汽-大众销售公司大众品牌执行副总经理 麦德岳
正如上文所言，ID.曾在大众汽车的主场欧洲击败特斯拉，但在中国市场它尚未收获足以匹配的地位。借助一汽-大众定下的“众志”之年，ID.也要走出舒适区，“众心同行、迎难而上、乘势勇为、志在必得”。
根据计划，2022年一汽-大众定下重返200万辆销量的目标。新能源汽车将在其中占据多少份额，一汽-大众没有透露，但可以预见的是，这个数字绝对不会低。
以2021年中国新能源汽车产销分别超过300万辆、同比均增长1.6倍为基础，中汽协预计，今年中国新能源汽车将达到500万辆，同比继续增长42%，市场占有率有望超过18%。今年要全面发力的一汽-大众，在电动车赛道绝不会拱手让人、止步不前。
值得欣慰的是，过去一年ID.系列已经为一汽-大众新能源转型之路打下了坚实基础，在今年一汽-大众继续“用户体验”变革、继续加速数智化管理转型和人才储备的大战略下，以及大众汽车2030年全球纯电动汽车销售份额实现50%的目标之下，ID.系列车型在中国市场势必迎来不平凡的一年。
后记：
无独有偶的是，上个月福特刚刚否认了拆分电动车业务的传闻，3月初又改口并宣布将旗下业务拆分为电动车、燃油车和商用车三个全新业务单元，未来两年实现独立运营自负盈亏。
雷诺汽车也在考虑为其电动汽车和传统燃油业务创建单独的部门。
跨国车企不约而同地将电动车业务板块或独立或分拆，这意味着什么？
中国新能源汽车销量已经连续7年位居全球第一。刚刚过去的2021年，除了中国市场，美欧市场新能源汽车销量也暴涨，在这样的背景下，电动化与智能化是汽车行业的未来已经成为全球汽车企业的共识。
与此同时，在全球汽车产业变革的浪潮之下，传统车企巨头要延续燃油车时代的辉煌，领跑新能源汽车赛道，加速电气化转型势在必行。中国市场，则仍旧是大众们最好的试炼场。
