国人对于家用三排座SUV车型有着较高的需求，此前丰田汉兰达的销量就很好地说明这一点，不过，汽车市场更新迭代日新月异，竞争对手的实力也越来越强大，使得它的地位逐渐不再稳固。例如在舒适性营造上有较好口碑的日产，就推出了旗下的中大型SUV探陆，作为家庭SUV与汉兰达形成了直接竞争。那么问题来了，探陆有着怎样的实力，今天我们就把两款车进行一番对比。
首先来看到静态方面，虽然都是家用定位的SUV，但两车的设计风格大相径庭。探陆基于NEO-DAQI 新大气现代中国美学打造，大量横向的饰条点缀，拉宽车身视觉宽度，还能够营造出一些科技感。汉兰达则采用了更丰富的线条勾勒，造型风格偏向动感凌厉。
来到车内，探陆的内饰设计与做工用料给人的印象深刻，大面积皮革包裹，还有绗缝工艺+渐变式打孔的处理比较考究，触感上比较细腻，顶配车型的座椅还采用亲肤的Nappa真皮材质，品质感更强。丰田汉兰达的内饰做工用料就比较中规中矩，虽然也有符合价位的表现，但没有让人眼前一亮。
尺寸方面，在探陆面前首先能够感知到的就是个头的夸张，车身数据上，定位中大型SUV的探陆在长宽高以及轴距维度上比起汉兰达略有优势。那么在这样的尺寸之下，结合汉兰达还不错的空间表现，不免让人对探陆抱有更高期待。
在空间方面，身高180cm的体验者分别乘坐，在保证三排满员乘坐时，探陆与汉兰达的第二排都还不错，能够留有超一拳的腿部空间。不过探陆的前排座椅靠背后方还进行了内凹处理，对膝部有进一步的退让，除非身高两米，否则不太会出现顶腿的情况。
两台车的差异体现在了第三排空间，将第二排固定后，探陆的第三排仍然能够留有三到四指的腿部空间，坐在汉兰达的第三排时，膝盖则直接顶住了第二排靠背。并且在头部空间上，汉兰达由于车身造型，D柱更加倾斜，小幅影响了车内的竖向空间高度。经测量，汉兰达从坐垫臀点至车顶的距离为900mm，家庭中身高太高的乘客乘坐第三排或许需要掂量掂量，而探陆从坐垫臀点至车顶的距离则达到了985mm，同时第三排座椅宽度也略微宽于汉兰达，对乘坐者的身高和身材没有那么敏感。
经过测量，汉兰达的坐垫高度仅为200mm，这就会导致乘坐时需要以蜷腿的姿势，对家中的“大长腿”不太友好，如果一定要全家满员乘坐的话，第三排似乎只能留给小朋友。而探陆的坐垫高度达到了265mm，并且坐垫更厚实，能够提供一个更合理的坐姿，保证了乘车的品质感与舒适性，和第二排相比不会出现太过分的“区别对待”。
需要提到的是，探陆的6座版能够提供宽度达到238mm的中央通道，稍稍侧身即可轻松通过，不用下车就能从第二排更加灵活安全地进入第三排，比起汉兰达的全系7座使用起来更灵活一些。
储物空间方面，在同样立起第三排座椅后，汉兰达与探陆的后备厢空间宽度和进深不相上下，横着放登机箱没有问题，都值得好评。但探陆在地板下方保留了一个容积达到34L的下沉式的储物空间，放些日常使用的运动器械、球类、拍摄设备或者鞋包等物品都更方便，这种隐藏式储物空间挺能给人惊喜。而掀起汉兰达的后备厢盖板，没有储物空间，能看到的只有一套塞得满满的随车工具。
除了空间外，乘坐舒适性也是家用SUV不可忽视的一环，在这部分，日产和丰田作为老牌合资车企，人体工程学层面一板一眼拿捏得都很到位。探陆还在第二排配备了独立座椅，能够支持10档调节，以及4向头枕调节，并且第二排座椅靠背能够做到最大115°的夹角，家里各种身材的乘客都能轻易找到合适的坐姿。实际体验中，探陆很好地传承了“日产大沙发”的称号，它的座椅外层相当柔软，但向内会逐渐硬一些，能感受到是有支撑的。汉兰达的座椅则相对会显得比较平，并且坐垫与靠背会比探陆略薄，填充物也会更硬一些，不过长时间乘坐的舒适性表现也并不差。
舒适性配置方面，两车带有前排的座椅通风、加热功能，并且第二排也支持加热，都为全家乘坐做出了考量，但探陆的座椅加热与常规车型不同，除了坐垫的加热以外，探陆的加热区域扩大到了腰部靠背，打开后能够从臀部暖到后背，比汉兰达更细节。同时，探陆的座椅通风采用的是吸风形式，相比汉兰达的向外吹风会更加柔和，不会产生“刺骨”的体感，避免诱发关节炎。如果家中老人患有腰椎部位的病痛，那么乘坐探陆出行会舒服得多。
在科技配置上，探陆车内配备的双12.3英寸联屏，内部搭载了Nissan Connect超智联2.0智能互联系统，其配备的语音分区识别和语音免唤醒是汉兰达所不支持的，携全家出行时，能够手不离开方向盘帮助车上的家人调节车窗、空调，甚至是座椅功能，既舒适又能够更加安全。此外，探陆还支持车载KTV，实现了能够让全家人参与的娱乐项目。同时，探陆配备的13扬声器BOSE音响，实际体验中会比汉兰达的11扬声器JBL音响音效上更加立体，解析度也更高一些。而丰田汉兰达的车机系统功能性不差，但在娱乐性方面略微有一定欠缺。
NVH也是影响乘车品质感的重要一环，在动态层面，探陆和汉兰达两款车都配备了2.0T发动机，账面数据不相上下，但探陆的2.0T VC-TURBO发动机具备可变压缩比技术，在动力输出与燃油经济性上的兼顾程度较高。同时，探陆配备的9AT变速箱，比汉兰达2.0T版汽油版本的8AT能够带来更平顺的驾驶体验。要论动力系统的NVH混动版本的汉兰达的确有着物理层面上的先天优势，不过日产探陆在高速时的中后段加速还是能够感觉得到动力储备更加充足。
此外，探陆的前挡以及前排侧窗均采用了双层隔音玻璃加上ANC主动降噪功能，但对风噪的隔绝带来了较大帮助。而没有配备隔音玻璃和主动降噪的汉兰达，似乎就只能将音响音量调大两格了。
在被动安全方面，探陆全系标配了全域安全9气囊，包含主驾正面双级气囊、副驾正面升级双叶气囊、副驾膝部气囊、第一排侧面气囊、第二排侧面气囊、90L三排全覆盖侧气帘。丰田汉兰达配备了7安全气囊。并且，探陆全系标配二排侧气囊，对后排的家庭成员的额头、胸部、盆骨等关键部位带来更有针对性的防护。
而在主动安全层面，两车均支持L2级驾驶辅助，作为承担起更多携全家自驾远行任务的三排座SUV来说可圈可点。探陆配备的增强版ProPILOT与汉兰达上搭载的Toyota Safety Sense都有着不俗表现。自适应巡航和碰撞预警功能能够省下驾驶员控制车速和控制车距的精力，车道保持辅助和车道偏离预警搭配盲区预警，让探陆和汉兰达在驾驶时都能够尽可能减少紧张感。不过探陆共计配备16项主动安全科技比起汉兰达较为全面，多出了超视距碰撞预警、移动物体/行人预警、疲劳提醒、道路交通标识识别等，并且在感知硬件层面上，也比汉兰达多出了2个毫米波雷达和2个后超声波雷达。
既然说到品质感与安全方面，那么不得不提的一项指标就是车内的空气质量安全，这对品质和安全维度都有着重要的影响。进入探陆车内，基本上闻不到什么刺鼻的气味，并获得了中汽研的“零甲醛汽车”认证。
此次双车对比中，探陆的产品力相对均衡，与这个价位的汉兰达相比，在多个产品力上优势较为明显。结合消费者们更加关注的售价来看，探陆经过一定幅度的优惠后，顶配版本的终端价格来到了27万元上下，起售价则压到了21万元区间，即使当前汉兰达在终端有比较大的终端优惠幅度，但顶配车型的价格依然超过了30万元大关，对比之下探陆较为实惠。
在三排座家用SUV这个细分市场中，丰田汉兰达虽然优势并不太突出，不过胜在没什么明显短板，是一个“不会出错”的选项，这对于许多消费者就足够了。但随着探陆的出现，在家用场景下，对舒适、安全和品质感都做得相对均衡，势必会对汉兰达销量有一定的影响。
JJ
有可比性吗？空间方面