遇强则强向上卷，奇瑞全自研旗舰SUV 瑞虎8L 上市前夕放大招！8月7日-8日，瑞虎8L极限操控体验日活动在成都西博城试驾场激情上演，多重复杂科目挑战不设限，见证奇瑞全自研旗舰SUV瑞虎8L的极致操控性能。
本次活动现场设置了麋鹿测试、180米蛇形Slalom绕桩和金卡纳赛道体验等测试科目，全方位展示瑞虎8L超强操控性能，而除了单方面的“秀肌肉”，瑞虎8L更是在与合资豪华车型、同级竞品品牌车型的较量中强势胜出。
极限绕桩，上演操控“王者段位”
绕桩测试主要考验车辆在连续左右横摆时的整体车身姿态。
在测试过程中，瑞虎8L车头的指向性较为出色，只要控制好节奏就能够带来非常顺畅的入桩感受。入桩后，瑞虎8L表现非常敏捷，在紧密排列的障碍物间灵巧穿梭，电子助力转向系统提供了精准的转向反馈，轻松应对每一个急转，并且不会在弯中失去速度，除了轮胎稍微打滑，车身姿态也非常优雅，表现出相当的安全性和操控性。
从整个极限绕桩过程表现看，瑞虎8L的轮胎抓地、悬架的支撑、指向的精准，以及车尾的循迹性，都得到了完美的验证，车身姿态也基平稳，可以看出这款车的操控性依然是主旋律，另外整体驾驶感受也较为出色，是非常适合日常驾驶的调教。
瑞虎8L在极限情况下，动力响应、转向反应、悬挂支撑、轮胎抓地力等各方面综合表现良好，这得益于瑞虎8L搭载的全自研双十佳黄金动力组合：2.0TGDI鲲鹏动力+孚祯8AT带来的同级最强动力输出，全自研硬核动力新体验，性能王者绕桩转向信手拈来。
麋鹿测试，传递旗舰操控性能
麋鹿测试主要检验的就是汽车的紧急避险能力。相比于绕桩，麋鹿测试更加考验车辆在高速状态下，车身在瞬间大幅左右横摆时的稳定性。一般来说，麋鹿测试下车辆在70－79km/h时速下进行闪避而不失控的，被评为优秀；时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的，已是顶尖水平。
经专业机构统计，在麋鹿测试过程中，所有试验车辆都会一直验证到极限速度，此时车辆的侧向加速度一般能够达到0.8 g左右，属于典型的极限驾驶工况。但是极限状态下，稳定的品质和良好的操控确实能够体现出一台车的性能水准。
在此项麋鹿测试中，瑞虎8L以85km/h的极限时速完成了高速运动中的“大麋鹿挑战”，而且还以极限时速完成连续变道，车身相当稳健，车尾无任何多余摆动，可以看得出来这台车的整体动态表现还是相当不错。
在测试过程中，瑞虎8L车身通过多次转向达到瞬间“破防”状态，此时整个车身之所以未突破极限横摆出去，主要得益于瑞虎8L配备的全场景智控四驱。这套四驱系统具备全地形四驱控制能力，除了3种基础驾驶模式外，还提供4种越野模式，并且能够适应17种以上的不同地形路况。无论是泥泞、沙地还是雪地，都能够根据路面条件和驾驶需求，智能分配前后轴扭矩，提供更出色的加速性能和爬坡能力，可以实现后轴扭矩50%的动力分配，满足整车45%的爬坡要求，而在紧急避障或高速过弯时，四驱系统能够提供更好的抓地力和车辆稳定性，从而提高行车安全性。
金卡纳赛道极致走线，印证最强性能猛虎
相信很多喜欢车的朋友都知道金卡纳，它主要考量的是一款车的综合动态性能，在相对狭小的空间内进行急加速、制动、转弯等。
在此次金卡纳赛道挑战中，瑞虎8L赛道内操控表现十分良好，车头响应与车尾灵活度极高，尤其是在180度调头、360度调头、蛇形路等路况挑战中，瑞虎8L在激烈的弯道漂移、滑行过程中表现出了良好的车身稳定性。因此，可以说即使是在极限驾驶条件下，瑞虎8L也能给驾驶者带来信心和安全感，具备很高的操控乐趣。
极致的操控体验背后，主要得益于瑞虎8L出色的底盘硬件。整车采用前麦佛逊后E型四连杆的独立悬挂系统，这种设计可以单独处理各个车轮的上下运动，减少了路面不平对车辆的影响，输出更平稳的行驶体验；悬挂下摆臂罕见采用液压衬套，相比传统的橡胶衬套，液压衬套能更好地吸收和隔离来自路面的震动和噪音，减少传入车厢的冲击，提升乘坐舒适性。
同时，奇瑞底盘工程师团队对悬挂系统进行了精心调教，最大限度克服SUV本身高重心的特性，以适应不同路面条件，确保车辆在高速行驶或转弯时保持良好的稳定性和舒适性。
值得关注的是，在本次金卡纳赛道体验中，瑞虎8L以1分33秒的优异成绩比肩保时捷911、牧马人和奥迪Q5L，这无疑是对中国品牌自主研发实力的肯定。瑞虎8L搭载的燃油三大件，均为国内唯一全部自研，媲美全球顶尖势力。瑞虎8L凭借其出色的性能表现，交出了一份相当傲人的成绩单，实力之王实至名归。
瑞虎8L的这场极致产品力测试，不仅是对其整体性能的一次全面检验，还是奇瑞汽车自研技术实力的集中展示，更意味着中国燃油车在世界实现的又一次“直道超车”。中国自主研发的汽车在操控性能方面已经达到了可以与国际豪华品牌相媲美的水平。
8月8日晚，奇瑞全自研旗舰SUV瑞虎8L全新上市，将以全维度越级表现，陪伴更多用户不断拓展生活宽度，享受生活乐趣。让我们共同期待这台“性能猛虎”的精彩登场！
