云南的命运将就此改写，它将彻底发挥出卓越的地理位置，不再是偏远的西南省份，而是成为我国与东南亚甚至和南亚沟通的重要通道，将连接25亿人口的庞大市场。等到云南发挥出巨大作用之后，云南省会昆明即将迎来重大发展机遇，届时它将成为东南亚最繁华的城市。那么这次中央为何选中云南？云南未来发展是否有上限？昆明未来的成就又会有多高？
中央选中云南省云南是位于我国西南部的省份，面积约39.41万平方公里。分别与缅甸，老挝，越南接壤。目前常住人口约4673万人。
因为云南地形是山地高原，气候是亚热带高原季风性，外加境内河流极多，共有长江、珠江等六大水系，简言之云南的风景即便是放在全球范围内来讲，也是排的上号的。
所以每逢我们提及云南，首先想到的就是它秀丽壮观迷人的风景，事实上，云南最大的魅力还在于他地理位置，带来的卓越的战略价值。
上世纪80年代，我国进行改革开放之后，中央就因云南省的地理位置，选中了它。1978年，国家批准云南开放昆明、瑞丽、畹町、河口等5个口岸对外开放。只不过口岸的交通方式不同。其中河口是铁路，畹町、瑞丽等是公路，昆明则是航空加铁路。
经过数十年的发展，云南也凭借地理优势，获得了不菲的成绩。2001年云南全省口岸进出口货物值为86.1亿元。而到了2023年，全省口岸进出口货物值就上升到了2242亿元。
云南的这份成绩，放在以前，是难以想象的。毕竟云南全省陆地面积的88.6%都是山地，剩下的面积里，还有1.5%的台地，4.9%的丘陵，云南的平原面积只占4.8%，仅有1.91万平方公里。
对于工业发展和农业种植来说，平原的意义不用多说大家都知道。就拿我国沿海城市来说，福建与江苏同样都是沿海省份。但是两省的经济却不尽相同，2023年福建GDP为5.44万亿元，而江苏的GDP则为12.82万亿元。
云南能够取得这样的成绩，就是他的地理位置带来的。这次中央再次选中云南，也是看重他的地理位置，因为云南能够辐射到整个东南亚和南亚。
云南新定位按照我国最新的国土规划，云南被定位成为辐射东南亚和南亚的战略中心。从此以后，云南将不再是我国偏远的西南省份，而是一跃而成变成了，我国对外连接国外市场的关键枢纽。
近几年，因为美国等西方国家，畏惧我国的实力，担心我国崛起之后，会威胁到他们，于是在科技等多个领域对我们严加封锁，虽然现在依然是全球化经济，但是西方市场，已经没有过去那般畅通无阻了。
不过这对我们来说，威胁不大，因为在我国家门口，就有个庞大的市场。这个市场就是东南亚和南亚。东南亚是亚洲东南部统称，主要包含中南半岛和马来群岛两部分，共有缅甸、泰国、印尼、新加坡等11个国家，面积约为457万平方公里。人口约为6.25亿。
南亚指的是亚洲南部喜马拉雅山脉以南到印度洋的广大地区，东起孟加拉湾，西至阿拉伯海，共有印度等7个国家，面积约为500万平方公里，人口在19亿左右。
东南亚和南亚加起来，就是一个人口达到了25亿，面积近1000万平方公里的庞大市场。如果将其放在地图中，和我国连接起来，最便捷的通道就是云南。
从云南出发，向南走中南半岛，途径老挝，泰国等中南国家，然后借助马来半岛，进入马来群岛，可以抵达印尼、新加坡、东帝汶等国。
从云南出发，向西途径缅甸、孟加拉国、可以通过印度前往巴基斯坦、尼泊尔、斯里兰卡等国。
从以上路线能够看出，从云南出发，不管前往东南亚或者南亚，都非常的便捷，绝大多数国家，都可以通过陆地前往，只有斯里兰卡等岛国需要借助海运或者空运。
陆地的交通方式，主要以铁路和公路为主，而这恰恰是东南亚以及南亚国家的劣势。根据相关机构统计而来的数据显示，东南亚所有国家的铁路历程加在一起，也不过1万多公里。
单纯的说数字，或许大家都没有概念。这么说吧，东南亚所有国家加起来的铁路历程，还没有我国湖南、湖北两个省份加起来的多。
铁路等运输方式的不足，自然制约了它们的经济发展。所以过去很长的一段时间里，它们做梦都想拥有一条能够连通区域的泛亚铁路网。
以前没有机会，现在机会来了，我国帮助东南亚修建铁路的起点，就是从云南出发。比如帮助老挝快速起飞的中老铁路，就是从昆明出发，直抵老挝万象。后续的中老泰铁路，自然也是从昆明出发。如此以来，借助云南的优势，昆明的未来不可估量。
已经起飞的昆明当云南已经借助地理优势，被中央再次选中的时候，作为它的省会，昆明未来的发展上限自然也是非常高，甚至有可能成为东南亚、乃至南亚地区的中心城市。这并非夸大其词，首先云南的重要性，中南半岛的许多国家都已经认识到了。
而这份认识就是从老挝开始的。作为中南半岛唯一的一个内陆国，长久以来老挝的发展都不尽如人意，一直都是中南半岛最为贫穷的国家之一。
老挝本身没有多少资源，又没有港口可以发展对外经济，教育水平和基础建设的水平也不高，即便国内有不错的风景，也没有合适的窗口对外宣传。长期以来，老挝因为经济低迷，在国际社会上的声誉也不大，就拿我国来说，估计在中老铁路开通之前，鲜有人听闻老挝这个国家。
但这一切都在中老铁路开通后发生了转变，中老铁路帮助老挝突破了陆锁国的困境，变成了陆联国，最直接的收益，就是通过铁路融入了我国这个大市场。
感受到老挝变化最大的国家，既不是我国也不是老挝，而是泰国，所以当中老铁路开通没多久，泰国也主动申请加入，请求与我国云南合作，融入中老铁路，打造中老泰铁路。有着和泰国一样想法的国家，还有很多，比如越南。越南也是看到了老挝的变化，以及柬埔寨运河的动工，一改过去逆子的形象，开始寻求我国云南帮助，将铁路眼神扩充到越南北部。
一向与我国合作愉快的缅甸，自然也不甘落后，打算加快皎漂港到云南的铁路建设工程。除了中南半岛的国家外，马来群岛上国家，比如马来西亚，新加坡也有相应的铁路工程。
总而言之，等泛东南亚铁路网一旦成型，我国与他们连接的窗口就是云南。不管是经过缅甸向西直达南亚，还是向南直达马来西亚、新加坡等地。
试想作为云南的省会，昆明自然也是受益颇深，比如我国和缅甸打造的中缅油气管道，就是从缅甸的皎漂港直抵我国云南昆明。后续即将打造的中泰铁路或者中缅铁路，都像中老铁路从我国昆明到老挝万象一样，从我国昆明直抵泰国曼谷，缅甸皎漂港或者仰光。
如此一来，昆明虽然是我国西南省份云南的省会，但在东南亚却是不折不扣的核心，不管是东南亚还是南亚，提及该区域最大的城市，只有昆明，也只会是昆明。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
