在充满挑战的2023年，大众汽车集团交出了一份不错的成绩单。从公布的财报数据来看，2023年大众集团整体销量达924万辆，同比增长11.8%，销量增长也带动了多项财务数据的提升。

2023年，大众集团的营业收入达3223亿欧元，同比增长15%；营业利润为226亿欧元，基本与2022年持平；净现金流达到107亿欧元，同比增长超一倍；集团营业销售回报率仍保持在7.0%。截至2023年底，汽车业务部门的净流动性达到403亿欧元，体现了大众集团稳健的财务状况。

旗下三大乘用车品牌集群，均取得了良好表现。其中，集团“核心”品牌集群（大众汽车乘用车品牌、大众汽车商用车、斯柯达、西雅特/CUPRA）的营业销售回报率由前一年的3.6%增长至5.3%，距离8%的战略目标回报率更进一步。“进取”品牌集群（奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪）营业销售回报率为9.0%；“运动豪华”品牌集群（保时捷）虽然受到产品上市费用和生产成本上涨等不利因素的影响，但营业销售回报率达到18.6%，与去年基本持平。

在2023年大众集团的业绩中，有两个亮点。第一是电动车型的销量。2023年，大众集团纯电动汽车交付量增速明显，共计销售77.1万辆，同比增长35%；纯电动车型销量在大众集团总销量占比增至8.3%。其中，中国市场销量达到19.18万辆，较2022年同期增长23.2%。在竞争激烈的中国新能源市场，大众集团能够取得这一成绩并不容易。

而针对目前全球市场电动化转型进程的差异，大众集团表示将会调整电动化投资战略。而这一转型的过程，会维持10年。在这段时间里，大众集团将会推出高效的燃油车、插电式的混合动力车型和纯电动汽车，提供一个比较灵活的产品选择，以便于满足世界各国的不同的要求。

另一个亮点是，随着CARIAD开发的软件越来越多地应用于集团旗下的车辆中，该公司也进入了成果落地阶段。据大众集团方面数据，2023年CARIAD的授权许可费用收入增长约30%，达到11亿欧元。不过受前期需要大量资源投入和业务模式影响，2023年度亏损仍然有24亿欧元。大众集团方面也有信心，这些投入将在未来通过许可费用的方式实现收益。

从各区域市场来看，在大众汽车集团924万辆的销量构成中，欧洲市场同比增长20%，北美市场同比增长18%；而中国汽车市场销量增速不及前两者，仅小幅提升了1.6%，为323.6万辆。此次大众集团也并未公布在中国市场的盈利情况。但从中国市场2023年贯穿全年的价格战来看，大众集团在中国的利润空间应该也受到了影响。

不过，在3月13日的大众集团2024年媒体沟通会上，大众集团CEO奥博穆还多次强调了中国市场。奥博穆认为，伴随持续的价格战，未来两年大众集团在中国的市场环境仍将充满挑战。但是大众集团将继续坚持“在中国，为中国”的发展方针，快速为中国客户量身打造产品组合。

一方面，大众集团正在加强在中国市场的本土开发能力。比如：大众集团在合肥成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），该公司面向中国本土市场开发了入门级车型平台（CMP），基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场；再比如CARIAD中国的1000多名软件工程师，正在加速将最新的数字技术集成到大众汽车集团各品牌的车型中。

另一方面，大众集团将通过与本土汽车制造商的合作，为集团基于全球平台的产品组合带来补充。“与小鹏汽车相互学习后，我们发现我们能够赶上中国（电动汽车）的发展速度。”据奥博穆介绍，大众与小鹏汽车、奥迪和上汽集团合作的两款车型，都会于2026年落地。

再加上文提到的CMP平台的一款车型，大众集团在2026年至少会有三款重磅车型落地中国市场。这一年，或许会成为大众集团在中国市场电动化的重要拐点。在未来几年，大众集团将在中国市场投放40款新车，其中，一半会是新能源车型。

而在全球市场，大众集团也将在2024年发起一波有史以来的最大产品攻势。按照计划，2024年，大众集团将推出30款新车。其中包括混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等车型、基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，以及基于MEB平台的ID.7和ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型等。

另外，在此次媒体沟通会上，大众集团还释放了“提质增效”的信号。奥博穆提到，大众汽车集团将继续重点投资中国市场、新产品、电池业务，以及纯电动汽车和燃油车型的平台，但是会通过更有效地挖掘集团内部的协同效应，集团计划在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内。大众集团预计，电动化转型的投资将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整。至2027年，大众集团的投资额将趋近营业收入11%的目标水平。