2025年1月，我国整体轻卡市场（含底盘、皮卡）销量同比降9%。
2025年轻卡市场开局“下跌”，是否预示全年市场持续走低？数据显示，1月份，我国轻卡市场销量14.7万辆，同比降9.3%，环比下降16.5%。
2025年1月，各家企业表现的如何？
具体请看方得网的分析。
1月销量14.7万辆 10年中排名第4
2025年1月，我国轻卡市场销量14.7万辆，同比降9.3%，环比下降16.5%。单月销量在十年内与2018年持平，略高于2017年，十年中排名第四。
从近三年来轻卡单月销量走势来看，除2023年1一季度为直线上升外，其余年份一季度走势均为“V”字走势。但都将在3月达到全年顶峰销量，所以尽管1月为春节前的传统淡季，2025年1月下降后的3月，也有望迎来“开门红” 。
方得网分析认为，1月的下滑的原因有三，首先2024年12月各家企业虽未冲销量，但第四季度的整体平均销量是全年中最高的，消耗了部分需求。
其次，也最为关键的是，新能源轻卡对于传统轻卡市场的挤压。方得网采访多家头部轻卡企业领导均表示，“传统柴油轻卡市场不会再增长了，未来的机遇都在新能源市场。”更有领导表示，“现在轻卡散户的生意太难做，很多用户不会选择买新车，而转去购买二手车，这样用户的成本才能勉强降下来。”
其中本月增幅较高的轻卡企业领导表示，“1月的增量也并不是传统柴油轻卡的增量，而是皮卡车型以及出口的增量。”
根据2012-2025年1月轻卡销量数据显示，2025年1月单月销量在十年内与2018年持平，略高于2017年，十年中排名第四。2012-2020年1月的销量维持在13万辆左右。 2025年1月的14.7万辆比疫情前的2017年还高。
多家商用车界专家以及企业均预判2025年轻卡市场都不会再有增长，但因本数据包含了皮卡数据以及出口，这部分销量还会提供5%-8%的增量。
福田22%份额稳第一 重汽同比逆增22%
2025年，轻卡市场“集团作战”优势明显。随之而来的，则是轻卡企业之间的竞争更为激烈，特别是后五位换位频繁，行业优胜劣汰加速。
可以看出，2025年1月，前五企业排名与2024年1月有不小变化。2024年1月，福田领跑，江淮第二，重庆长安与东风分别位列第三第四，长城汽车位列第五。2025年1月，前三位不变，长城汽车晋级行业第四位。
2025年1月，在销量前十的轻卡企业中，4家企业环比正增长，分别为江淮、重庆长安、上汽大通、一汽解放。其中一汽解放增幅最高，达到了2393%。
从销量来看，前十企业有5家单月销量超过1万辆，全部企业销量超过5000辆。
福田以3.6万辆累计销量领跑行业，江淮1月销量2万辆，稳坐行业第二，环比增长69%，是前五中增幅最高的企业。
后五位则换位更明显，首先中国重汽以8711辆月销量上位行业前六，相比去年同期位次增加了三位，而中国重汽也前十中同比增长最高的企业，达到了22%，逆势增长。
其次，上汽大通，以76%环比增长和同比逆增0.3%，成为行业中唯一一家双增长的企业。这其中上汽大通的皮卡以及出口为其销量增添了不少助力。
从份额来看，前十企业中有四家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到24.7%，除福田外，有2家企业份额超过10%（江淮13.5%，重庆长安10%）。此外，中国重汽份额增长1.4%。成为行业中，份额增幅最高的企业。上汽大通、江淮均实现了份额正增长。
2025年1月，轻卡市场前五份额集中度下降，2024年1月前五强份额为68%，2025年1月，前五强的份额达到了63%，说明后位企业逐渐抢夺了头部企业的蛋糕。
前十外企业竞争激烈 换位频繁
从上表数据可见，1月，轻卡前十企业合计份额达到86%，同比2024年1月前十企业份额（90%）下降了4%，后位竞争激烈。
2025年1月，轻卡市场第十位销量为4536辆，第十一销量则为3474辆，虽然开年的第一个月销量并不具有参考性，但开年的销量也反应了2025年轻卡市场的格局的变化。
值得关注的是，比亚迪成为2025年1月轻卡市场增长最快的轻卡企业，同比增长2368%，远超其他企业。
2025年1月，十一位企业为比亚迪股份，销量为3474辆，第十二位远程轻型商用车（包含吉利四川、吉利江西、唐骏）则单月销量3404辆，相差非常小。这两家企业一个是迅速上升的“黑马”，一个是多次进入前十的“新秀”。2025年行业前十的位次还将有大变化。
2025年，轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有庆铃、江西五十铃、浙江飞碟等。
结束语：
2025年1月，轻卡市场开局“惨淡”，轻卡市场呈现了前五强“稳”，前十外激烈争夺的全新格局。
重汽“跃进”前六，解放大幅增长，前十外企业虎视眈眈，也成为2025年市场竞争格局的最大看点。
2025年，轻卡一季度会迎来“爆点”吗？值得期待。
