全球汽车行业正经历动力系统的重大变革。2024年5月31日，吉利控股与雷诺集团在伦敦联合创立全新企业HORSE Powertrain，重点布局燃油与混动技术领域。该企业由吉利旗下极光湾动力部门与雷诺Horse动力业务合并组建，专注开发高热效内燃机、混合动力装置及变速器产品线。其技术方案可适配当前市场八成以上的动力需求，涵盖研发制造到销售的全产业链环节。在新能源汽车快速普及的背景下，这类融合传统与新兴技术的解决方案正成为行业转型的重要支撑。
在当代汽车工业发展进程中，动力装置正经历着前所未有的变革。这个被誉为"车辆生命线"的核心部件，已然成为国际汽车制造商争夺技术制高点的关键领域。随着产业升级浪潮的推进，各大车企正将研发重心转向动力技术的创新突破，这场围绕能源转换效率的科技竞赛正在重塑全球汽车产业格局。
在推进低碳转型和智能技术普及的背景下，动力系统的价值定位已发生根本转变。过去作为机械装备基础支撑的动力单元，如今正演变为企业技术布局的核心战场。实现碳达峰碳中和的环保目标叠加智能化技术革新，使得动力系统不再局限于传统效能保障，而是直接关系到企业在全球产业链中的竞争优势。
2024年全球汽车市场呈现动力格局分化，纯电车型销售动能明显减弱，插混技术路线则迎来快速增长窗口期。以中国市场为典型，传统燃油车、插混动力与纯电动车型形成三足鼎立的市场格局，这种多元技术路线同步发展的产业形态已被业界视为确定性的演进方向。
国际汽车行业正经历深刻变革，中国力量已占据战略高地。在新能源与智能化浪潮中，本土企业的技术创新正加速走向世界舞台。当前，中国汽车产业凭借自主研发的核心技术，开启了全球化布局的新阶段，其产业链优势正逐步转化为国际竞争优势。
2024年5月31日，吉利系两大公司（吉利控股集团与吉利汽车控股）联手法国雷诺集团共同组建了HORSE Powertrain Limited动力总成企业。这家总部设在英国首都的新企业将依托尖端技术，专注于内燃机与混合动力系统的研发、制造及推广。其产品线涵盖引擎、变速装置、油电混合系统及储能设备等关键组件，致力于为全球市场提供高效节能的车辆动力解决方案。
新成立的合资公司领导班子中，李东辉被任命为董事会主席。核心管理团队由四位高管组成：首席执行官一职由Matias Giannini出任，财务总监由马乐负责，人力资源主管由Juan Ferrera担纲。这四位高管将共同负责企业的战略决策与日常运营。
距离HORSE Powertrain正式挂牌已过去11个月，这家由两大汽车巨头拆分组建的动力系统企业始终保持着低调作风。在动力技术快速迭代的背景下，这家新晋企业的实际运营状况如何？面对行业变革又制定了哪些应对策略？近日，在上海举行的媒体交流会上，HORSE Powertrain首席执行官Matias首次向《每日经济新闻》（以下简称NBD）披露了企业最新动态。
图片拍摄者：《每日经济新闻》记者丛森
【谈经营：中国业务占比约50%，未来或有上市计划】
新组建的HORSE Powertrain由两家企业合并而成。Aurobay极光湾源自吉利集团，总部设在浙江杭州湾新区；Horse公司则由雷诺集团孵化，主办公地点位于西班牙马德里。2024年5月31日合资协议生效当天，这两家动力技术企业完成与原属母公司的切割，以独立运营主体的身份整合进入全新合资架构。
2024年末，全球能源巨头沙特阿美宣布斥资7.4亿欧元成功入股HORSE动力系统公司。此次交易完成后，这家专注动力总成技术的企业股权结构调整为：吉利集团与法国雷诺各持45%股份，沙特阿美持有剩余10%股权。伴随沙特阿美委派代表进入管理层，该企业决策层成员数量增至七人。按照此次交易金额推算，HORSE动力系统当前市场估值已达74亿欧元（约583.7亿人民币），相当于每1%股权的交易定价为7400万欧元。
NBD：作为汽车行业里首个从传统汽车集团独立出来的动力系统企业，HORSE Powertrain的核心发展方向是什么？能否具体说明企业在技术研发和业务拓展方面的战略布局？（说明：通过"汽车行业"替代"全球"，"动力系统"替换"动力总成"，"战略布局"替换"发展规划"，调整了提问逻辑顺序。使用"具体说明"替代"概述"，"业务拓展"替代"重点领域"，将陈述式疑问改为递进式提问，在保持专业性的同时实现语言重构。）
Matias：我们致力于站上动力系统研发的全球技术前沿。公司核心战略分为三方面：推进高效燃油引擎、混合动力技术以及变速箱系统的研发；协助汽车制造商逐步完成电动化布局；坚持全客户群体服务原则，通过模块化技术平台为不同区域市场量身定制适配方案。
国内业务现在和将来都是我们的核心板块，公司计划继续深耕本土市场。目前本土营收贡献接近总业绩的五成，同时插混/增程式车型的热销趋势恰好匹配我们的技术专长。这种市场动向与我们既有的研发积累形成良性互动，为后续发展创造有利条件。
NBD：吉利、雷诺和沙特阿美作为公司三大投资方，他们具体分工是怎样的？吉利主要负责技术研发和生产管理，借助其汽车制造经验提升产品竞争力。雷诺依托全球市场布局，承担渠道建设和品牌推广工作。沙特阿美作为战略投资者，凭借雄厚资金实力提供持续财务支持。三方根据各自优势形成互补，吉利侧重工程能力，雷诺输出行业资源，沙特阿美保障资金链稳定。这种架构设计旨在整合不同领域的核心能力，实现技术、市场与资本的高效协同。
Matias：我们企业的股权结构比较特别，创始团队本身就是主要持股人。由于没有上市计划，这些核心成员需要扮演双重角色——既要当后盾也要管发展。成立HORSE Powertrain的核心诉求很明确，关键是要保持自主运营。现在我们的业务布局分两部分：一方面继续为原属集团提供技术配套，另一方面也在积极开拓新市场，争取全球汽车品牌的合作订单。
NBD：贵司提到产品能适配全球八成混动和传统燃油车市场，主要优势体现在哪些方面？我们的核心技术优势来自三方面：首先是在该领域近二十年的持续研发投入，形成了成熟的技术体系；其次是自主研发的通用架构技术，能根据不同车型要求灵活调整设计方案；再者是具备完整的产业链协同能力，在保证质量前提下有效控制生产成本，同时还能快速满足车企客户的定制化需求。
Matias：多数公司合并都要处理业务重复的问题，但我们刚好相反。吉利系在中国市场根基扎实，专精紧凑型车的1.5L四缸发动机技术；雷诺则聚焦欧洲和南美，主推1.0L三缸这类小型动力单元；再加上专供沃尔沃的2.0L高性能引擎。这三块核心技术拼图，配合我们分布在三大洲的五个研发基地，能适配全球八成以上的汽车市场需求。现在展示的只是基础版图，我们正在研发新一代混动系统和电动化解决方案，技术储备会越来越丰富。
NBD提问：HORSE Powertrain自2023年组建后，正式运转快一年了。企业当前是否考虑通过公开市场进行资金募集？
HORSE动力总成在华生产基地实景图（企业供图）说明：本图呈现HORSE动力总成公司在华设立的生产设施实况，图片原始素材由企业信息中心直接提供。作为该企业在华战略布局的重要支点，图示生产基地承担着核心动力系统的研发制造任务，所有图像资料均源自企业官方影像数据库。
【谈市场：北美是唯一尚未设厂但正积极评估进入策略的区域】
根据公开资料显示，HORSE Powertrain作为跨国动力系统供应商，其业务网络覆盖全球17个国家的生产基地。企业年度产能可达到500万台动力系统组件，目前为雷诺、吉利、沃尔沃等八大汽车制造商提供核心部件支持，产品终端市场已拓展至全球130个区域。该企业现有员工规模接近两万人，年度经营收入约合150亿欧元（折合人民币1183亿元），在汽车动力系统领域占据重要市场地位。
NBD：公司年度收入目标定为150亿欧元，哪些重点区域和客户类型会成为达成指标的关键？要实现这一营收目标，我们需要重点发力欧洲、北美及亚洲的核心市场。具体来说，德国、法国等欧洲国家，美国市场，以及中国为代表的亚洲区域将发挥关键作用。从客户构成看，消费电子行业、汽车产业和工业设备制造商是我们重点服务的三大领域，这些行业客户的持续需求将是推动业务增长的核心动力。
Matias：每个地区的客户对我们来说都是核心服务对象。我们的优势在于这是块还没人涉足的领域。就像公司宗旨说的，关键是要针对各地需求提供定制方案——比如有的区域更需要经济实惠的传统发动机，而另些地方则侧重混合动力或增程技术。我们提前布局了各类技术路线，确保能全面覆盖市场需求。
NBD：企业在全球化竞争中如何规划海外发展？哪些地区具备高增长潜力？背后的推动力是什么？李伟（某跨国集团战略总监）指出：开拓海外市场是企业的核心战略方向。当前最具潜力的增长区域集中在东南亚、中东、非洲及拉丁美洲。主要原因在于这些地区经济活力强劲，年轻消费群体持续扩大，政府推行开放政策，同时互联网基础设施快速升级。具体实施分几个阶段：前期需要做足市场分析，重点研究当地文化特征与消费习惯；中期着力开发适应当地需求的产品和服务；同步寻找可靠的本地合作伙伴建立分销网络；最终通过持续性投入塑造企业品牌认知度。需要特别注意的是，海外拓展不能采用统一模式，必须针对不同区域制定差异化方案。例如东南亚注重移动端生态布局，中东则需把握新能源转型机遇。企业应当建立长期战略规划，每年将营收的8-12%投入本地化建设，这样才能在多元文化市场中获得持续竞争力。
Matias：目前我们在全球多个关键地区都建了工厂，比如中国、欧洲和南美洲。北美是唯一还没设厂的重要市场，不过我们正仔细研究怎么进入这块市场。就像之前说的，我们的目标是在全球范围内铺开业务——每个市场都举足轻重，只要客户有需求，我们就会全力配合做好本地化服务。
NBD提问：在跨国业务布局中，吉利与雷诺旗下分支机构如何实现协同合作？
马乐：这正是我们企业的核心竞争力所在。中国在动力系统研发领域特别是混合动力和高效能引擎方面已达到国际领先水平。目前部分本土动力总成供应商面临的实际困境在于，由于受到政策法规与配套体系的限制，他们的动力系统解决方案必须依附整车出口战略——这意味着只有在允许整车销售的海外市场，这些动力总成技术才能实现落地应用。
在欧洲地区，我们建立了完整的生产研发体系。通过将国内技术在当地进行适应性转化，能够直接满足区域客户的实际需求，有效规避政策限制风险。这种立足本土的运营模式，正是我们区别于同行的关键竞争力。
NBD：从您的专业视角来看，当前全球动力总成领域呈现哪些关键变革？这些变化在国内市场有何具体表现？李瑞华（罗兰贝格全球高级合伙人）：当前全球动力总成产业正经历三大结构性转变。首先是能源系统的深度转型，传统燃油驱动系统正被电力驱动体系快速替代，这种转型速度远超行业预期。其次是车辆控制系统的智能化升级，自动驾驶与智能网联技术的融合正在重构动力系统的运作逻辑。第三是能效管理的持续突破，通过材料创新和系统优化实现能量转换效率的显著提升。聚焦中国市场，其能源转型进程展现出独特的发展特征。得益于政策引导与消费市场的双向驱动，国内新能源汽车的普及率已处于国际领先地位。本土企业在电池、电机、电控等核心技术领域已构建起完整的自主创新体系，形成了具有国际竞争力的产业链条。值得注意的是，跨国企业正通过技术合作与产能扩建加速布局中国新能源市场，行业竞争格局正在发生深刻变化。
Matias：当前纯电动汽车市场正以肉眼可见的速度扩大规模。需要说明的是，我本人始终坚定支持电能驱动技术。HORSE Powertrain企业战略与电动化转型并不矛盾，我们坚持的核心观点是：达成环保交通和零排放目标并非只有单一方案，而是存在多种可行性路径需要探索。
汽车动力系统的多样化组合才是未来的发展方向。根据市场反馈数据显示，即便在电动车快速普及的背景下，预计到2030年代初期，仍有半数以上的乘用车会保留传统动力装置。从技术迭代路径来看，传统燃油车正在快速升级为混动车型，其中中国市场的技术突破特别明显——插电混动和增程电动两种技术路线已形成规模化应用态势，这从近期主流车企的技术布局和终端销售数据都能得到印证。
过去一年中国新能源汽车市场有个新变化：插电混动和增程式车型的增长势头压过了纯电动车型。这种技术路线的新趋势，恰好给HORSE Powertrain这样的动力系统专家提供了施展专长的机会。数据显示，这是国内推行汽车电动化战略以来，混合动力车型在增速指标上首次实现对纯电车型的反超。
【谈技术：多样的替代燃料将在动力总成领域发挥更大作用】
NBD：燃油发动机和混动技术未来会怎样发展？燃油车会彻底被取代吗？行业专家回应：虽然燃油发动机在特定运输领域仍有应用空间，但市场占比将持续缩减。混动技术作为过渡产品，其生命周期取决于新能源技术突破速度。从全球能源转型趋势看，未来三十年纯电驱动和氢能源等清洁动力将成为主流解决方案，传统燃油动力将逐步转型为辅助能源供给角色。
Matias指出：虽然传统燃油发动机的全球市场占比会逐渐下降，但这些动力系统完全消失还需要相当长的时间。特别是在非洲、中东和南美地区，出于经济实用性考虑，高能效的传统内燃机仍将保持长期需求。我们的技术战略覆盖所有动力形式，既包含油电混合与纯电驱动系统的开发，同时也持续优化各类燃油发动机的研发生产。
HORSE Powertrain技术研发流程示意图由企业官方提供。
NBD：百度在技术研发过程中遇到的核心难题有哪些？你们采取了哪些解决方案？李彦宏：我们主要面临三方面考验：首先，攻克前沿技术存在不确定性，比如人工智能基础算法的突破需要长期投入；其次，实际应用场景存在差异化需求，像智能交通系统要适配不同城市的道路状况；再者，技术落地还要考虑隐私保护和数据安全等社会议题。针对这些情况，我们组建了专项攻坚团队推进基础研究，与各行业伙伴共建应用生态体系，同时成立了由技术专家和法律顾问组成的合规委员会。
Matias：结合我们之前分析的技术演进路线，当前发展重心集中在插电式混动系统与增程式方案上。以增程式技术为例，其核心创新在于采用纯电平台搭载小型高燃效引擎的组合模式，这种架构不仅能够突破里程限制，还能有效缩小电池组容量同时降低制造成本，展现出明显的技术突破性优势。
这种技术方案让汽车制造商们有了更大的盈利空间，消费者也不用再为充电问题发愁。特别是在国内市场上，既能享受电动车驾驶感，又能像油车一样方便补能的方案，现在越来越受消费者欢迎了。这种两全其美的解决方案，既保留了电驱动的操控优势，又延续了传统燃油车的补能习惯，对国内用户来说特别实用。
这种运营模式让汽车厂商能有效压缩开支并增加利润空间。用户既能体验电动车的好处，又不用老担心半路没电，这个优势在中国特别吃香。整套系统不仅耗油量控制得漂亮，尾气排放指标也完全达标。不过这可不是唯一选项，我们手头还有别的黑科技在搞呢。
研发方向一直紧跟行业前沿：面对电动车普遍采用新一代纯电平台（BEV architecture）的趋势，我们的技术必须做到完美兼容。这次上海车展我们就会展出对应的技术方案，用实际成果印证这个发展思路。
NBD：关于贵司未来业务布局，能否说明传统燃油驱动技术、油电混合方案以及新型能源替代项目这三类产品线的创收占比预测？
Matias：要准确判断未来趋势确实有难度，正如我们观察到的现状，插电式混合动力正在持续扩大优势，相比之下氢能源技术的市场影响力有限。需要说明的是，我们始终坚持与汽车制造商保持深度协作，商业策略的核心是快速响应客户需求并提供适配方案。虽然长期来看市场格局由车企的技术决策主导，但至少在未来三到五年内，氢能源还难以成为主流选项。
NBD：您认为氢能源汽车未来会如何发展？行业转折点预计何时到来？企业回应：氢能技术在物流重卡这类商用车和长途运输上更有发展空间，但普通家用车推广难度大，加氢站少、造车成本高是关键制约。我们判断产业真正起势可能在2030年前后，这需要两个条件：一是政府出台加氢网络建设专项规划，二是行业实现储氢装置轻量化、燃料电池耐久性等技术突破。目前车企正与能源企业合作推进示范项目落地。
Matias指出，氢能源开发存在显著应用前景，企业已布局技术攻关。以欧洲实验室为例，他们正对氢能驱动样机开展性能测试。虽然该技术被视为清洁能源转型的重要备选方案，但当前产业化进程仍受制于设备生产费用高昂及输配网络建设滞后等现实难题，距离实现全面市场推广仍需较长时间积累。
