汽车圈最近热闹得像过年，各种新技术、新车型层出不穷。但要问哪个技术最能代表中国汽车的崛起，可能十个人里有八个会说是“混动”。这话说得霸气，也引发了不少争议。有人觉得纯电才是未来，混动只是过渡；也有人认为混动才是最适合现阶段国情的选择。但不管你站哪边，都绕不开一个名字——奇瑞。
4月10日，奇瑞汽车在芜湖高调举办了一场混动之夜，主题直接定为“中国混动 智领全球”，这份自信简直要溢出屏幕。会上，奇瑞不仅发布了最新的混动技术，还搞了个“开源计划”，要把自己的技术拿出来和大家分享。这到底是真有实力，还是在“画大饼”？今天咱们就来好好聊聊奇瑞的混动，看看它到底有没有底气说出“智领全球”这四个字。
说起奇瑞，很多人可能还停留在“QQ”的时代。但这些年，奇瑞一直在默默发力，在技术研发上砸了不少钱。早在二十多年前，当混动还只是个概念的时候，奇瑞就开始搞研发了。那时候，国内大车企还在忙着模仿国外车型，奇瑞就已经开始啃硬骨头，搞自主研发了。
奇瑞掌门人尹同跃把奇瑞的混动战略总结为“四个可”：可持续的绿色发展，可承受的价格，可信赖的安全，可放心的续航里程。这“四个可”听起来简单，但真正做起来却不容易。既要环保又要省钱，还要保证安全和续航，这简直是个不可能完成的任务。但奇瑞就是要挑战这个不可能，用技术来解决这些难题。
为了实现这“四个可”，奇瑞打造了一套混动“三驾马车”战略：核心技术全链条掌控，安全底线定义行业标准，全球伙伴共建开源生态。
啥叫核心技术全链条掌控？简单来说，就是把混动系统的所有关键技术都掌握在自己手里，不用受制于人。这包括发动机、变速箱、电池管理系统等等。奇瑞不仅自己搞研发，还和一些高校、科研机构合作，共同攻克技术难题。
有了核心技术，还得保证安全。奇瑞把安全放在了所有混动技术的最底层，认为安全是“1”，其他都是“0”。如果安全出了问题，其他再炫酷的技术都毫无意义。
单打独斗肯定不行，奇瑞还搞了个“开源计划”，要把自己的混动技术拿出来和大家分享。这在汽车行业里还真不多见。有人觉得奇瑞疯了，把自己的核心技术拱手让人。但奇瑞自有打算，它希望通过开源计划，吸引更多的力量加入到混动技术的研发中来，共同推动整个行业的发展。
奇瑞副总裁古春山在发布会上提出了“好混动”的全球标准，那就是“四高一强”：高节能、高性能、高智能、高安全、强越野。
先说高节能。混动最大的优势就是省油。奇瑞鲲鹏混动系统通过优化发动机和变速箱的匹配，让油耗降到了一个非常低的水平。官方数据显示，奇瑞的混动车型油耗已经进入“2时代”，百公里油耗只有2点几升。这对于经常跑长途或者需要节约用车成本的消费者来说，非常有吸引力。
再说高性能。混动不仅仅是为了省油，还要保证动力。奇瑞推出了2.0TGDI混动专用发动机，搭配鲲鹏混动DHT变速箱，实现了非常强劲的动力输出。官方数据显示，奇瑞的混动车型最大功率可以达到280kW，电机转速可以达到24000rpm。这样的动力参数，足以满足大消费者的需求。
高智能也是“好混动”的重要标准。奇瑞的混动车型配备了智能化的控制系统，可以根据不同的路况和驾驶习惯，自动调整动力输出和能量回收，实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。 强安全就不用多说了，奇瑞在安全方面一直都很重视。它的混动车型采用了高强度车身结构，配备了完善的安全气囊和主动安全系统，可以最大程度地保护驾乘人员的安全。 强越野也很重要，如今很多年轻人喜欢自驾游，开着车去各种各样的地方。奇瑞针对越野需求，专门开发了CDM-O/CEM-O硬核动力方案，让混动车型也能拥有出色的越野性能。
奇瑞还展示了最新的鲲鹏天擎混动专用发动机，据说热效率可以达到48%以上。热效率越高，发动机的燃油经济性就越好。如果这个数据是真的，那鲲鹏天擎发动机将是目前世界上最先进的混动发动机之一。
奇瑞执行副总裁李学用认为，最混动技术，一定要满足全球用户多样化的需求。奇瑞把混动技术应用到了各种各样的车型上，包括轿车、SUV、MPV等等。
风云A8，是奇瑞风云序列的明星车型。它最大的亮点就是省油，官方数据显示，风云A8的实测续航里程可以达到2000公里以上，实测油耗只有2.68升/百公里，纯电续航里程可以达到145公里。这意味着，加满一箱油，可以从北京开到上海，而且还能用纯电模式在市区里开几天。
瑶光CDM-S，是一款主打性能的SUV。它搭载了M3X超混平台，采用了四擎四驱技术，最大功率可以达到455kW，最大扭矩可以达到920N·m，零百加速只需要4.26秒。这样的动力表现，足以媲美一些跑车了。
风云A9，是一款中大型轿车，定位比较高端。它在智能化配置方面下了很大功夫，配备了8155车规级芯片以及L2.5级智能辅助驾驶系统，可以给用户带来更加便捷和舒适的驾驶体验。
山海T2，是一款硬派越野SUV。它配备了XWD全自动智能四驱系统，可以实现7+X驾驶模式。车身尺寸也比较大，车长超过5米，轴距超过3米，可以满足家庭用户的需求。
奇瑞在安全方面也下了不少功夫。它的混动车型采用了高强度车身结构，高强钢铝结构占比超过80%，热成型钢占比超过20%，铝合金防撞梁占比超过80%。同时，还配备了锁子甲电池安全结构与守护者电池安全系统，全方位地保护电池的安全。
真正的好技术，就应该人人共享。奇瑞启动了混动技术开源计划，邀请清华大学、上海交通大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等顶尖高校代表共同参与。
奇瑞常务副总裁张国忠表示，奇瑞希望通过开源计划，构建“开放开源-技术共研-人才共育”三位一体的全链条孵化体系，推动汽车混动技术的学术化研究，为技术的迭代和创新提供沃土。
在发布会上，奇瑞还展示了各种各样的混动技术展品，包括超级混动越野平台、超级黄金增程平台、高性能电动平台、超级混动平台等等。还有多款高效混动专用发动机和混动专用变速箱。
奇瑞甚至还展示了极具前瞻性的氢发动机和氢燃料电池系统。这表明，奇瑞不仅仅关注现有的混动技术，还在积极探索未来的新能源技术。
奇瑞的混动之路，是从自力更生到开源共创，从中国标准到全球宣言。它正以硬核科技推动全球汽车产业转型之路。
奇瑞的混动之路也面临着不少挑战。混动市场的竞争越来越激烈，吉利、比亚迪等竞争对手也在不断推出新的混动技术和车型。消费者对于混动技术的认知还不够深入，很多人对混动车型的安全性、可靠性还存在疑虑。混动技术的成本相对较高，这也会影响到混动车型的市场竞争力。
但奇瑞在混动领域还是很有优势的。它拥有自主研发的核心技术，产品线也比较丰富，可以满足不同用户的需求。更重要的是，奇瑞拥有一种开放的心态，愿意与全行业共享技术成果，共同推动混动技术的发展。
当然，说奇瑞“智领全球”可能有点夸张，但它无疑是中国混动技术的重要推动者。至少从目前来看，奇瑞的混动技术在自主品牌中是领先的。
展望未来，奇瑞计划在2025年推出39款混动产品，覆盖HEV、PHEV、REEV等多种技术路线。这意味着，奇瑞将全面发力混动市场，为消费者提供更加多样化的选择。
尹同跃曾说过，奇瑞要成为“中国的丰田”。这句话既是目标，也是压力。丰田在混动领域的技术积累和市场地位是毋庸置疑的，奇瑞要追赶丰田，还有很长的路要走。
但不管怎样，奇瑞的混动之路已经启程，它正以自己的方式，为中国汽车工业的崛起贡献力量。至于它能否真正“智领全球”，我们拭目以待。
根据相关数据，2023年中国新能源汽车销量达到949.5万辆，渗透率达到31.6%，其中插电式混合动力汽车销量为280.4万辆，同比增长85.1%。这一数据表明，混动市场仍然具有巨大的增长潜力。奇瑞能否抓住这一机遇，成为混动市场的领导者，将直接决定它未来的发展前景。
