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近日，华为发布了2023年上半年业绩数据，整体来看经营稳健。上半年，公司实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%，净利润率15%；其中，ICT基础设施业务收入1672亿元，终端业务收入1035亿元，云计算业务收入241亿元，数字能源业务收入242亿元，智能汽车解决方案业务收入10亿元。

华为轮值董事长孟晚舟表示，2023年上半年，华为ICT基础设施业务保持稳健，终端收入实现增长，数字能源和业务实现良好增长，智能汽车增量部件竞争力持续提升。

从这个表述就能看出，与其他几块业务相比，智能汽车解决方案业务发展得并不算太好，从数据来看，2022年，华为智能汽车解决方案业务全年收入21亿元，以今年上半年该业务10亿元的收入看，今年全年这一业务板块的收入估计也就是与去年持平的状态，很难有惊喜。

这对于对汽车业务寄予厚望的华为来说，显然是不及预期的，但以华为目前在汽车领域的种种动作来看，其似乎仍未探索出一个可盈利的业务模式。

问界销量不见起色

2022年，外界对于华为汽车业务的期待远大于担忧，因为这一年，3月才开始交付的问界，着实交出了一份好看的成绩单。

2022年全年，实际交付9个多月的问界累计销量超过7.5万辆，并连续4个月月销破万辆，堪称2022年最大的黑马，彼时余承东所说的“遥遥领先”非常可信。

可惜，切换到2023年，问界的销售情况急转直下，今年1-7月，问界累计销量约为2.75万辆，月均销量不足4000辆，而且目前看不到业绩反转的迹象。

所以赛力斯的财报也不好看，赛力斯的业绩预告显示，2023年上半年，上市公司净亏损预计在12.5亿元-13.9亿元，扣非净利润预计亏损18亿元-19.3亿元，去年同期这两个数字分别为亏损17.27亿元和亏损17.14亿元。

从这组数据来看，今年上半年赛力斯净亏损收窄，但扣非净亏损进一步增加，企业经营压力仍在增加。

4月份的上海车展前夕，华为开了一场规模盛大的智能汽车解决方案升级发布会，发布了包括高阶智能驾驶系统、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案，其中高阶智能驾驶系统被华为寄予厚望，搭载这一系统的首款车型是问界M5华为高阶智能驾驶版。

该车在4月17日正式上市，起售价27.98万元，远低于此前外界猜测的35万元，给了市场一个不大不小的惊喜，也让外界再次看到华为希望以高阶智驾破局的决心。6月16日，该车正式开启交付，以这个时间节点来看，如果该车销量表现出色，在问界7月销量中应该有所体现。

然而，事实上，6月问界销量反而是今年前七个月的一个小高峰，超过5000辆，而7月问界销量环比下滑，仅实现4231辆，这在一定程度上说明，问界M5华为智驾版并没能提振问界的整体销量。

问界销量乏力，华为另两个合作品牌极狐和阿维塔就更差，前者今年1-7月累计销量仅一万辆水平，后者略多，但单月平均销量也不足2000辆。这样的境况让去年对华为满怀期待的网友也忍不住感慨，“华为光环”也不好使了。

经营模式仍在探索

经过几年的“试错”，智选车模式在华为参与造车的三条路径中脱颖而出，被选为最终的经营模式，而赛力斯和问界的成功被认为是能让智选车模式胜出的关键，可惜现在来看问界的开门红是毋庸置疑的，但“持续性”似乎有待商榷。

当然，从华为高层之前公开的表态来看，它们并没有打算改变智选车模式的主导地位，而是决定升级这一模式，并扩大朋友圈，与更多的车企打造更多的品牌，全部纳入智选车模式，且以“问界”为统一品牌进行销售。

不过这意味着新的问题会不可避免的出现——如何建立统一辨识度、如何避免内耗。

先来看第一个问题，这是最简单也最直白的问题，华为选择以“问界”为统一品牌打造统一运营的智选车模式，自然是希望整合所有资源，打造一个新的统一运营模式和发展体系，但是这些来自不同合作伙伴的车型，从技术到平台到造车理念再到外观造型设计，都全然不同。

这样的情况下，如何建立统一的品牌认知和独有的品牌辨识度？

业内调侃电动车设计同质化会说，挡上车标根本看不出来是谁家的车，但到了华为这可能会变成，因为旗下车型造型差异过大，所以挡上车标你也没法判断出这其实都是华为的车。

非要类比的话，传统汽车集团也会有多品牌，设计各有特色的情况，但华为智选车的运营又与这种情况明显不同，这几乎是全新的、没有任何经验可借鉴的课题，华为想要解决这个问题，挑战极大。

同时，也并非所有的合作伙伴都会像赛力斯一样“全力配合”华为，华为能理顺每一个合作项目就已经很难了，更别说整合统一了。但如果就采用简单粗暴的“卖场模式”，那华为又难以最大化发挥品牌统一认知度的效用。

再来看第二个问题——协同效应如何产生？

这其实是华为宣布要与多家企业合作后，一直伴随着其的问题，以现在的状况看，全力运营问界的华为，尚且没能创造奇迹，同时运营如此多的与不同车企合作的车型，华为能搞定产品之间复杂的关系吗？当“含华”不再稀缺时，华为还能带给合作车型如问界般的巨大流量吗？

华为应该已经意识到了这个问题，近日，华为新的合作伙伴和合作车型的消息不断曝光，先是跟江淮合作百万级MPV的消息被曝出，后是官宣与奇瑞合作高端智能纯电轿车，从极狐、阿维塔到问界，再到这两个新的合作伙伴，它们的车型差异很大，基本不会产生内耗。

从高端纯电轿车和百万级MPV在当下的中国市场并不算“大众化”现状看，华为与奇瑞和江淮选择合作打造这样两款车型，而不是当下热门的新能源SUV车型，一方面是希望多维尝试，另一方面想来也是希望避开与阿维塔、问界等车型的正面冲突。

目前看来，华为通过扩大智选车业务“朋友圈”，确实有博采众家之长来合作造车的意思，但如何协调好如此之多的合作伙伴资源，真正打造华为期待的智选车“一拖多”效应？在现实过程中的确是个极大的挑战。

更何况，在持续扩大智选车业务“朋友圈”之时新老朋友之间的合作关系该如何维系，华为智能化体验的同质化竞争该如何规避，也面临极大的不确定性。

写在最后

华为的造车之路走到现在，大概也深刻体会到了“隔行如隔山”的艰难，华为带给汽车行业的新思路、新玩法和新冲击，都非常有意义，但华为模式到底能否在汽车产业成功落地，还需要更长时间的观察。