非承载式车身设计大幅提升坦克700Hi4-T车辆舒适性

车市观车 2024-04-06 08:19:18

坦克品牌始终秉持“用户第一”的理念,主动倾听用户的声音,旨在为用户提供更优质的出行体验。今日,坦克700 Hi4-T热度高涨,通过技术、性能、场景化三大进阶,全面提升用户在城市通勤、高速路况的驾驶感受,强化长途旅行、越野露营等多样化用车场景下的用车体验,实现城市越野场景双满足。

坦克700 Hi4-T定位中大型越野SUV,其采用插混动力由3.0T V6发动机和P2电机组成的插电混动系统,匹配9挡混动专用变速箱,非承载式车身,前后差速锁等等技术加持。从这些信息来看,坦克700 Hi4-T的性能直接碾压国内外同级车型。

在海南试驾活动中,坦克700 Hi4-T面对极限的越野路段行驶表现异常的优秀,车内的驾乘人员也感到非常的舒适,这离不开坦克700 Hi4-T的非承载式车身的独特设计,发动机和变速箱被固定在底盘大梁之上,与乘员舱完全隔绝,还采用前后双叉臂四轮独立悬架,让乘坐更舒适。非承载式车身最明显的特点就是在非铺装路上会更明显些,当行驶在平整的铺装路段时车身性能体现不明显,但在大多数非铺装路、快速颠簸路等情况下,非承载式结构的音降振性能和乘坐舒适性能上具有先天优势,相对承载式架构有着很大的优势。

作为中国豪华越野旗舰产品,坦克700 Hi4-T采用非承载式车身设计绝对是最佳技术路线,在越野的同时能最大程度保证驾乘人员的舒适性。坦克700 Hi4-T非承载架构拥有两层隔振,可大幅弱化车轮小幅振动导致的座舱颠簸感,坦克700 Hi4-T的车轮是布置在车架上,车架上有多个橡胶支点支撑车身,相当于车身处于悬置状态,车轮的振动会通过悬架-车架-橡胶支点-车身传导至座椅,相当于车架和橡胶支点构成了一个弹性软垫,比承载式车身多一层隔振,一般的轻微震动很难传导给车内座椅。

由于非承载式车身和承载式车身的结构不同,最终导致在坑洼幅度较大的非铺装路上行驶时,车身的受力情况也不同,坦克700 Hi4-T多了车架和橡胶支点的缓冲,座舱受到的冲击力被弱化,用户感受更像是在水面上轻微摇晃。走同样的路段,而承载式车身所受的冲击力则会直接传导给车内座椅,驾乘人员会有忽然之间车辆硬着陆,撞击地面的感觉;另外非承载式车身的车架质量,远大于承载式车身的副车架质量,越重的车架可抵抗振动的性能越好,甚至可弱化振动传导,对连续高频的振动大部分会被车架抵消和弱化,从而避免进入车内座舱。

坦克700 Hi4-T的车架和车身之间一般有八个橡胶支撑点,在保证整体支撑强度的基础上,每个支撑点的刚性可以更软,而承载式车身一般只在副车架和车身之间有四个支撑点,为保持车身稳定性,每个支点必须采用更强的支撑刚性,刚度更强就意味着弹性更小,滤震效果更差,在颠簸的路况下,坦克700 Hi4-T的非承载式架构相对更软的连接和支撑方式,有着更好的隔振体验。非承载车身由于车轮和发动机都安装在车架上,悬置的车身底部形成一个隔离噪音的隔层,配合车架和车身之间的橡胶连接支撑起到了很大降噪效果。

坦克品牌百万级3.0T Hi4-T技术架构全面赋能坦克700 Hi4-T,以行业领先的越野新能源技术、越级的产品力和豪华体验,建立豪华越野新标杆。非承载式车身为越野爱好者和城市精英提供顶奢的驾乘体验。坦克品牌将继续在越野新能源领域引领创新,推动中国越野品牌攀登越野新高峰。

0 阅读:0
车市观车

车市观车

感谢大家的关注