最近有博主在网上大放厥词：声称日本新干线一公里平均只需要43度电，而中国的高铁却需要一万度。先告诉各位一个辨别网络谣言的办法：1.只要看到中国和外国对比，国外一定比中国强的言论，大概率是偷换概念的虚假消息。2.只要看到平均数就一定要长个心眼，毕竟你跟姚明的平均身高可能达到两米。今天在咱们就聊一聊以高铁为代表的中国设备是怎样被“高知”们贬低的。

首先影响耗电量的不只有动力系统，空气是最大的阻力

不知道大家有没有过日常驾驶的感受，在每小时一百公里以内，发动机转速大概在每分钟2000转，同时油耗也能接受。但是一旦速度再提高点，达到我国高速公路限制的120公里每小时，发动机转速就会大幅度上升，不少车型甚至能达到2800至3000转每分钟，这就说明了一个问题，仅仅是20㎞每小时的差距，发动机就体现出了一个问题，也就是在高速阶段，更多的能耗都用在了克服空气阻力上了。

毕竟一辆汽车的机械摩擦阻力是固定的，而一旦速度过快，我们经常忽略的空气阻力就不能在小觑，这也是为什么SUV的油耗普遍比轿车要高，这是一个道理。

同样的放在高铁上，从能量的角度分析，电能的消耗主要转化为动能和客服摩擦力做功。而摩擦力在列车低速运行时会消耗掉大部分电能，但是一旦到了250甚至400公里每小时，机械间的摩擦力消耗的电能就很少，反倒是车头和车体与空气的摩擦，消耗掉了大部分的电能，这也就是为什么高铁的车头都非常长，而且做成了流线型，目的就在高速行驶时尽可能的减少空气阻力。

其次，第二个问题：日本高铁跟中国没有可比性，体量不在一个级别

上世纪我们还在坐绿皮车的时候，日本、德国、法国就已经依靠强大的工业体系，高速铁路就已经完成研发并投入使用。当年邓公参观日本时，看到新干线都不禁感叹：中国也要有属于自己的高铁，遗憾的是老人临终前都没有满足这个愿望。但是今天我国高铁技术和市场规模已经位居世界第一，相信九泉之下的邓公或许会感到欣慰。

说到高铁有些杠精就喜欢拿里程、核心技术说事儿，具体数据我就不摆了，因为两国国土面积差距太大，要是比里程日本必输无疑。有些日吹非常看不惯我国的研发能力，潜意识里我们技术天生比日本矮一截，在某些方面我们确实比日本落后，但不代表处处低人一等。

以高铁为例，有三个方面的核心技术我国目前受制于人:牵引系统、转向架、制动系统，其中转向架相关技术是由西门子公司掌握，制动系统是一家低调的德国克诺尔公司垄断，控制系统的核心是芯片，这个确实是我国的短板，但这三项技术并不是日本的专利，不可否认的说日本有自己的技术，但距离世界一流还差点事。

反过来讲我国在高铁领域也拥有不少核心技术，得益于我国的幅员辽阔，早晨在气候适宜的海南出发，下午就到了寒冷刺骨的黑龙江，不仅是人受不了，对机械设备也是一种考验。因此我国的工程师在研发的时候，就要把这一切考虑在内，之所以我国的企业能在世界各地频频中标高铁项目，对各种地貌环境都能拿下，就是得益于国内的自然环境丰富。除此之外我国还掌握一定的底牌。一方面是无缝钢轨的铺设能够保证环境温度变化在±40℃变化时，不会产生形变，也就是最大限度消除了热胀冷缩；第二就是车体的制造工艺，同样能满足温度的剧烈变化；第三个就是引以为傲的调度系统，这里就不做赘述了，12306系统有且仅有铁道部能做出来，当初招标时，就连美国硅谷的软件公司都没敢来投标。说到这里可能有人站出来说日本新干线票价便宜，但这更是无稽之谈，为何这样说？

路线不一样，地形不一样那有什么可比性？

说道票价，就不得不提造价，不要说日本，放眼全世界又有几个国家能有像我国似的拥有各种地形？在我国甚至找不到一个全是平原的省，即便是在华北地区，山东河南两地虽然有大平原，但也有不少山脉，就连省内的高铁都要穿涵洞、搭桥梁。要知道这就已经不错了， 起码是在平原地区。如果到了云南、四川铁路的修建更加困难，甚至一条路线上桥梁和隧道的长度比普通道路还要长。要是到了高原地区那就难上加难，列车全程几乎都在爬坡，同类型的车头要比在其他地区耗能提高百分之二十以上。就这还只是运营中的费用，如果把铺设钢轨的价格再算上，我国高铁每公里造价并不高。

说完投资价格，再聊聊票价：日本方面我们选取东京品川到名古屋的路线，全程大概三百多公里，新干线用时大概90分钟，自由席也就先当与国内二等座，票价10560日元（约合人民币528元）；中国方面我们选取上海到盐城的路线，全程三百多公里，大约用时120分钟，二等座票价约为150元。

通过直观地数据对比就能很清楚的看到，新干线速度仅仅比我国高铁快百分之三十，但票价确是我国的三倍以上，这其中还没具体统计两条线路的停靠站数量，以及两地之间的对发班次数量。

想必讲到这里小伙本们也都清楚了，高铁的耗电量，其实是由一套体系来确定，气候、机械加工精度、空气阻力、使用条件等等各种因素来把控。甚至我国五年前生产的高铁列车和今年生产的同款车型，在同一条线路上飞驰，耗电量都不一样，这其中就不可避免有加工工艺的问题。但需要大家清楚的是，高铁是个复杂的系统，从路线设计，到钢轨铺设再到投入运营，这其中每一个环节都会影响到经济性能，而大家心心念念的中日高铁谁更深一筹，在这里只能说：在本国内，各国高铁都是最优秀的，放眼全世界，中国高铁更胜一筹。