今年物流行业雷声不断，每次爆雷背后都有无数货主遭殃。距离上一家公司暂停收货不足一个月，深圳又有一家物流公司欧亚*铁也暂停收货了。
刚收到消息时，很多人都没有太在意，但很快就有消息称该公司爆雷了，大量柜子在海外被扣，货值巨大。根据以往的经验，货物被扣后，物流公司采取的解决方法通常是让客户出钱赎货，现在这熟悉的一幕又上演了。
最新消息，欧亚*铁欲向货主众筹1千万赎货。
筹钱赎货戏码重现，这次货主要拿1千万
9月13日，欧亚*铁暂停收货通知称，近期其海外UPS、DHL、DPD账户出现问题，需要一定时间解决。现决定暂停收货，待账户解决后再恢复收货。恢复收货的具体时间届时另行通知。
仅看通知，并没有觉得问题很严重，因此当时没有太多人在意。不过很快该公司爆雷的消息就铺天盖地传来，都在说它有上百条柜子被扣，货值千万。
为了求证消息的真实性，亿恩网第一时间在社交媒体上联系了该公司，消息显示“已读”，但至今都没有收到回复。与此同时，此前该账号更新频繁，基本保持每天一更，但爆雷后，就停更了。
几天后（9月20日），一份在业内流传的会议记录，让此前爆雷、扣货的传闻锤得更实了。这份会议纪要不仅详细记录了欧亚*铁被扣柜子数量，所在位置，而且表示希望货主能众筹赎货。
据悉，目前希腊、波兰、汉堡、捷克均有柜子被扣，包括在途的，涉事柜子总数超过80条。现在该货代公司应收欠款有800至900万元，但所有流程欠款、在途费用、其他派送费等应付金额还有1900万元左右，中间有1000万元左右的漏洞需要填补。
理想情况下，即所有人不弃货都参与众筹，需要10元/公斤才能将所有的货全部解决，如果有人弃货，费用将上涨至15~20元/公斤。若是货主自行解决，换清关行和尾端派送代理，费用会更高，成本将飙升至30~40元/公斤。
会议记录强调，众筹到的钱将会打到指定账户，由街道办监管，然后统一用钱将每一个环节打通，这样成本最低，若是货主自行解决，不仅费用更贵，而且前面到场被扣的柜子也无法拿出来。
该货代公司的这番操作又引来了业内人士的一大波骂声。
“——这明显就是割韭菜；
——疫情前两年赚了那么多，这点钱都不愿意吐出来；
——现在众筹都成了货代的必备技能了，收货前说得天花乱坠，什么都敢承诺，出事了就众筹。”
上一家让货主筹钱赎货的欧线货代是全易供应链，当时其因为资金链断裂，让货主筹集400万资金来提取滞留港口的货物。这种做法货主相当于出了两次钱，因此很难接受这种处理方式。不知此次欧亚*铁能否与货主达成一致。
欧亚*铁成立于2017年，总部位于深圳，在厦门设有一家分公司。目前除了深陷扣货纠纷，身上还背有三个官司，均为被告，其中因货运代理合同纠纷被深圳和湖南两家货代起诉，因租赁合同纠纷被成都一家集装箱租赁公司起诉。
作为欧线庄家，该公司的货量必不会少，可以想象本次爆雷，有大量的物流企业以及卖家踩到了这个深坑。据反馈，消息传出当天，其仓库内还没发出的货很快就被货主搬空了。而那些没有走这个渠道的人深感庆幸。
欧洲水深，有货代赔了几千万
虽然欧亚*铁爆雷的具体原因不得而知，但欧线货代出事一般都逃不开三种情况：一是低价揽货；二是运输流程出错，资金链断裂；三是清关未能税务合规。
尤其是第三点，很多货代公司爆雷都与之有关。
双清包税是在国际物流中经常听到的词，“双清”是指出口国清关（报关），和目的国清关，“包税”是指包目的国清关时的关税等税金。目前市面上的双清包税基本上都是灰色操作，因为这种模式的盈利模式是通过改货品名称，比如玩具改为日用品，或者低申报货品价值，来少交税或不交税，以获取更大的利润。
这种操作是有风险的，一旦被查，一是有可能会延误放行，另外严重的话会被要求补税，或者扣货。很多时候，货代因为要补税，或者要支付货主大笔赔偿，而破产倒闭。
今年3月的“比利时列日”事件就是货代避税导致的，这一事件引发了物流行业大动荡，许多货代受到重击。有货代表示，当时他的公司因为这件事就赔偿了几千万元，至今还在恢复元气。
在这个事件中，充当中国出口商代表的比利时报关代理行不当申报，通过列日机场入境的中国商品的目的地是其他欧盟国家，因此享受增值税进口豁免。
出事后货代愿意拿钱出来赔偿已经是理想情况了，很多时候都是直接跑路，或者破产摆烂。
卖家显然也知道双清包税的风险性，但依然选择发货，原因无非就两个：一方面是省钱，双清包税将关税、增值税等税费包含在了运费里，而实际清关是按照货值的百分比进行缴纳的，这无疑让卖家省了一大笔钱，另一方面是省事，欧洲税法流程和清关复杂，卖家很难理清，也没精力去学习，而双清包税卖家只管发货就行，非常省心，支付完运费后就可以将时间和精力放到店铺的运营工作中。
双清包税模式下，货代在卖家端是赚不了什么钱的，加上现在物流价格非常卷，利润更是稀薄，想要盈利只有避税。而欧洲的税务政策复杂，清关环境千差万别，这又正好给了货代很多操作空间。
