短短两年，运20B就开启爆兵模式，大批崭新机排队交付空军序列

进入2025年以来，大众的一直将空军的目光聚焦在歼36的试飞上，它的出现使得空军的其它主力作战飞机一夜间变成了过气网红一般，关注度越来越低。虽然六代机已经首飞，并快一步走在美国前面，但就整体而言，中国空军目前在规模、飞机种类、对外依赖程度上依旧落后于美国空军。如五代机的装备数量，尽管外界预估中国空军已装备歼20“威龙”隐身战斗机300多架，歼35A也进入到了批量生产阶段，但与美国差距依旧巨大，美国现如今装备的五代机数量超过800架，包括181架F22“猛禽”、672架F35A/B"闪电"隐身战斗机，规模远在中国之上。

为此，尽管六代机已经首飞，中国空军依旧需要加快五代机的装备步伐，另外也需要加快运20系列运输机的生产速度，并进一步加快无人机、人工智能、预警机、远程空空导弹、对地攻击武器和其它特种作战飞机的发展进程，以实现一代接着一代的稳步推进。毕竟六代机虽然已经首飞，但距离服役起码还需要5年以上时间，服役后再进行改进升级并批量化生产，预计需要10多年的时间。如歼20“威龙”隐身战斗机，从2011年首飞到今天，已过去了14年的时间，其规模也仅在300架左右，未来要想扩大到600架左右的规模，预计还再需要10年左右的时间。

所以，歼36要服役并大规模成军，至少需要10年以上，要想取代五代机占据主导地位，预计需要20年以上。这也就说明在未来相当长一段时间里，空军的主力还是五代机。为此，空军在发展六代机的同时，也必须加速成熟机型的生产速度，扩大规模提升整体作战能力。运输机的发展更是如此，与美俄相比，我国在五代机和六代机的发展虽然迅速，但在运输机的规模和种类上还逊色不少。

目前，中国空军在大型运输机上仅有一款运20“鲲鹏”200吨级运输机，依旧缺乏类似美俄的C5“银河”和安124“鲁斯兰”这种400吨级的超大型运输机，且运20的规模有限，与美俄差距较大。加上我国是航空大国，国土幅员辽阔，对大型运输机规模要求相当庞大，仅空军对运20运输机的需求就在200架以上，未来如果投入到民用航空市场，其需求预计在400架以上。为此，自运20“鲲鹏”运输机服役以来，中国空军一直致力于加速提升产量，并进行升级改进，发展出了运20B型。目前，根据外界的预估，认为运20A的装备数量可能超过100架。

其运20B版本也全面成熟，并进入到了批量生产阶段。运20B版本属于运20A升级版本，最大的区别就是动力系统进行了升级，早期的运20A搭载的是来自俄罗斯的D-30KP-2涡扇发动机，或为仿制版本的涡扇18，虽然可靠性高，但存在推力小，经济性差的问题，属于上世纪70年代的产物。而运20B搭载的是国产涡扇20大涵道比涡扇发动机，推力更大，经济性更高，可使运20B获得更优秀的运载能力和航程。还有就是涡扇20的成功研制，让我国彻底摆脱了对俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机的依赖，国产航发得到进一步发展，受制于人的局面成为历史。

上为运20B，下为运20A，发动机差距明显

近期，就有卫星图片显示，西飞厂区停满了即将交付的运20运输机，数量有17架之多，大部分为换装了国产涡扇20的运20B型，去年也曾出现大批运20运输机出厂在机场停放等待交付的画面，这说明运20已经全面进入批量化生产阶段，运20B也在2023年4月6日公开在央视露面以后，真正实现了大规模量产，从公开露面到批量生产，仅仅过去了2年不到的时间。

最新卫星图

同时，运20B批量化生产以后，未来将助力中国空军发展预警机、加油机和其它特种作战飞机，并在出口上不受制于俄罗斯的限制。要知道目前在全球真正在大规模批量生产200吨级大型运输机的国家只有中国，美国的C17运输机最后一架于2015年交付，此后生产线关闭，不再生产该机型。俄罗斯虽然早就宣称已恢复伊尔76生产，但实际交付速度缓慢，截至目前，俄军仅拥有18架伊尔-76MD-90A完成交付，且因零部件问题频繁停飞。

伊尔76

俄乌冲突中，伊尔76损失不少，但因产能不足难以补充，新下线的数量还不够弥补损失和退役的数量，复产基本是名存实亡，加上西方的制裁，难以继续大规模生产。这也使得中国的运20运输机，未来在国际上将有广阔的市场前景，也是需求国的不二之选。运20B的大规模生产，未来将对提升中国空军的战略投送能力，发展各种特种飞机和出口起到非常重要的作用。

运20B

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（潜望者2025年3月20日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）