有个基层的非营利机构，叫全球电动汽车联盟（GEVA），他们搞了个调查，说是有92%的电动车主，下次换车还是会选电动车。就那么1%的人，想再开回燃油车。听说这个调查涉及了18个国家，总共问了2.3万电动车主。
不过呢，麦肯锡这个大公司做的一个全球调查说了，有29%的电动车主心里头琢磨着要不要换回燃油车。特别是澳大利亚和美国，这俩地方的电动车主，想换回燃油车的比例分别高到49%和46%。但话说回来，麦肯锡也查清楚了，这些车主为啥这么想，主要还是充电设施太不给力了，用起来不方便（当然了，有的地儿电动车选择少，这也算是个小原因）。那咱就琢磨琢磨，电动车主们为啥就不乐意再回燃油车那边去了呢？
智能化倾向与习惯定型如今，咱们越来越离不开智能化了。这种依赖，就像是每天必喝的咖啡，少了它总觉得缺点啥。手机、电脑、智能家居，这些智能设备成了咱们生活的一部分，干啥都离不开它们。但你知道吗？这种依赖，也让咱们的习惯慢慢定型了。就像是每天走同一条路上班，时间一长，就习惯了，换个路反而觉得不适应。智能化也是这样，咱们习惯了用某种方式操作，就不太愿意尝试新的方法了。比如说，你习惯了用智能手机查天气、看新闻，哪天手机坏了或者没电了，你可能就会觉得手足无措，不知道咋获取这些信息了。这就是习惯定型带来的问题。所以呀，虽然智能化给咱们带来了很多方便，但咱们也得时刻保持警惕，别让习惯定型束缚了咱们的思维和行动。偶尔也得尝试点新的东西，拓宽一下咱们的视野和思路。
现在的情况就是，年轻一代头一回买车，很可能就会挑辆特别聪明的电动车。拿自动驾驶来说吧，现在的新能源车都在比拼城市里的NOA、自动找车位停车这些高级功能，而好多燃油车呢，它们的辅助驾驶还是老一套，没啥新花样。再说了，有些开电动车的朋友，估计都已经离不开语音指令、手机远程控制这些智能玩法了，相比之下，燃油车那种老式的操作方式，他们可能会觉得不太灵光。
开车感觉的大幅下滑
燃油车和电动车最大的不同，在于它们的动力来源。燃油车得靠发动机转速提升，还得通过变速箱换挡，动力来得慢不说，还容易一顿一顿的。而电动车呢，电动机一下就能放出最大扭矩，起步加速那叫一个顺畅，反应也快。这种踩下去就有动力，而且动力还很平稳的感觉，让好多第一次开新能源车的人都说：“开了电动车，就不想再开燃油车了。”
那些以前开过燃油车，后来换了电动车的车主，要是再选择开回燃油车，多半是因为心里那份特别的感情吧？
作为80后这一辈，咱们可以说是伴着燃油车、合资车长大的。一开始看到国产新能源车，心里头多少有点抵触。但用着用着，真不错！价格便宜了，智能驾驶也搞起来了，有的车型开起来跟燃油车一样带劲。所以啊，除了那点情怀，除了特别追求性能的车，还有特定场合下，燃油车的好日子是越来越少了。
但话说回来，打从去年8月中国新能源车那个53.7%的高渗透点之后，接下来的四个月，一直到年底，这渗透率就一路往下掉，连50%都守不住了。这说明燃油车市场还是挺能扛的。一方面呢，燃油车有那么大一个老市场在那摆着，只要价格合适，总有人愿意接手；再一个，像“加油方便”、“机械味道”这些，在小城市和乡镇还是特别吃得开。而且啊，不少燃油车也开始学着变聪明、搞电动，想跟上现在的潮流。
对于每个人来说，挑啥样的车主要还得看自己的需要：要是想省钱又要高科技感，那电动车肯定是得考虑的；要是看重跑长途稳当或者喜欢亲自掌控机械的感觉，那燃油车也还是挺能打的。反正有一件事是肯定的，这汽车行业的变革是挡不住的了，而且大家每次买车的时候，其实都在帮着改变以后出行的样子。
东燕
小编，你这屁真臭。9成车主都愿用汽油车。这就像疫情期间，不打疫苗寸步难，打了还得鉴个自愿，出了事概不负责。所谓的新能源汽车如此一辙