这几年国产混动技术处于大爆发的阶段,市场上涌现出荣威DMH超级混动、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、长城柠檬混动DHT&Hi4、奇瑞鲲鹏超能混动、吉利雷神智擎Hi•X、传祺钜浪混动GMC2.0等等混动系统,深受消费者的喜爱。搭载这些技术的车型,不仅可以获得一张绿牌,而且还有着比肩甚至超越丰田油电混动的亏电油耗表现,重点是这些车型在纯电续航能力方面非常强,大大地降低了日常用车的成本。相信大家对这些混动系统都比较熟悉,各自的优缺点多多少少也知道一些。本次我们就上汽荣威DMH超级混动技术进行简单的解读,看看这套技术究竟有多香?
5月10日,由新华社、中国经济信息社主办,上汽集团创新研究开发总院、上汽荣威联合承办的2024中国品牌日系列活动-DMH技术品牌大会在上海举行,通过这次技术大会,我们对荣威DMH超级混动技术有了更深入的了解。
众所周知,插混技术大多都采用的是P1+P3架构,DMH超级混动技术也是如此,不过它在混动构型的技术细节上进行了创新,把异轴P1电机更换为同轴P1电机。同时,上汽荣威DMH超级混动系统,还配备超混专用高效长续航电池、行业首创“五合一”PICU控制器、双电机混动专用变速箱等核心技术。
不仅如此,DMH超级混动技术还具有模块化、集成化、专属化三大技术特点,该系统按照模块化设计、系列化构型,通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线。此外,DMH超级混动系统搭载电控VGT可变截面涡轮技术,热效率极值大于43%。其中1.5L混动专用发动机,85%以上的时间持续运行于最省油工况。同时,在软件与硬件的结合下,DMH相对行业竞品,噪音能量大幅下降51%;其驾驶感受如纯电汽车一样平顺且安静。
值得一提的是,在前不久的北京国际车展上,搭载全新1.5T DMH超级混动系统的荣威D5X DMH也正式开启了预售,预售价格为11.98万元-14.68万元。。新车采用超混专用1.5T发动机,发动机最大功率110kW、发动机最大扭矩235N.m,电机最大功率145kW、电机最大扭矩350N.m,0-100km/h加速仅需6.9秒;与之匹配的是DHT-2混动专用变速箱,并搭载21.4kWh超混专用长续航电池,CLTC纯电续航达135km,CLTC综合续航超1300km。
在今年年初的海南环岛实测中,荣威D5X DMH真实综合续航达1621km,百公里平均油耗仅3.8L,兼顾了高性能与低能耗;成为了“长续航新主流混动SUV”的标杆。据悉,荣威D5X DMH将于5月20日正式上市。而荣威D7 DMH作为“长续航超混云感座驾”,在前不久的极限续航挑战中,完成1962km超长续航挑战、百公里平均油耗仅2.8L,是自主品牌混动B级车的标杆。
结语:
上汽荣威DMH超级混动技术有多香?通过上面内容的简单解读,不用再多讲了吧,用一句话来总结,那就是“长续航、性能出色、能耗也很低”。这是上汽集团在混动技术领域十余年深厚技术积累的成果。
此外,根据目前新能源市场的占有率,以及消费者对混动车型的青睐度来看。未来几年,混动技术还将呈现出高速发展的态势;可以预见主机厂商的混动技术还将不断地迭代更新,以此满足市场与消费者的需求。
而上汽荣威作为最早一批涉足于超级混动技术研发的企业,在的技术的积累方面处于第一梯队。未来上汽还将围绕五个最重要的技术:发动机、变速箱、电池,包括电机,包括能量中央大脑的全面协调,来进行整体的闭环控制和持续开发。所以我们也有理由相信DMH超级混动系统一定是行业中最好的混动技术。