注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。在乘用车消费快速增长和普及背景下，报废更新补贴升级推动车市换购消费强增长。在2017年前的规模高增长期，主要是更多强调激发增量消费稳定经济增长的作用。随着汽车消费品发展阶段变化，乘用车存量更新换代需求不断提升，近几年我国汽车消费市场总体上正在由“增量时代”进入“增量和存量并重时代”。近期国家引领消费需求变化，实施汽车报废更新和以旧换新，有利于推动消费市场从“有没有”向“好不好”加快转变，形成以乘用车消费为主导力量来推动国内大循环更好的发展。

1、国家加力报废更新是车市重大利好

8月16日，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》。相对于4月发布的首轮以旧换新细则，新一轮以旧换新细则提高了补贴标准。

具体来看，对个人消费者于2024年4月24日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，调整补贴标准。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。4月出台的首轮以旧换新政策的相应补贴标准分别为1万元和7000元。

2022年末，我国千人乘用车拥有量已达到195辆，在乘用车消费快速增长和普及背景下，前期更多强调激发增量消费稳定经济增长的作用。随着发展阶段变化，汽车消费品存量更新换代需求不断提升，我国汽车消费市场总体上正在由“增量时代”进入“增量和存量并重时代”。实施汽车报废更新和以旧换新，有利于推动消费市场从“有没有”向“好不好”加快转变，形成以消费为主导力量来推动国内大循环。

2、中国汽车消费进入升级换代的新周期

中国车市在2017年见顶之后，2018年-2020年出现连续异常下滑现象，从2021年开始逐步恢复增长的特征，这种增长应该说与新能源车的爆发增长是密切相关的，形成了整个车市持续增长的较好特征。

3、老旧汽车规模不断增长

随着中国人口进入老龄化趋势，中国车市的车龄应该呈现中年化的趋势。

2007年，当时车市的平均车龄也就4.7年，到2010年只有4.4年的平均车龄水平。而近几年呈现逐步攀升的状态，在2019年达到6年的水平，2022年达到7.3年水平，2024年目前判断是7.9年的水平。

所以总体来看，中国车市相对于国际市场还属于相对年轻的市场，但也逐步向中老龄的车市增长，这个老旧车辆占比在逐步地增长。

4、车市高端化结构特征明显

国内车市高端化趋势明显，近期的15万以上车型的占比表现全面提升，而中低端的市场份额持续下降。

体现在车型结构上，可以看到中高端的B、C级车占比大幅地增长，而A0级车和A00级车表现相对较少。尤其是A级车出现了明显的下降趋势，这是首购群体明显的下降，而这些增购、换购群体相对来说表现出高低端比较强的特征。

5、报废更新和换购更新的潜力巨大

随着中国车市的持续爆发增长，前期购买用户逐步进入换购升级的期间，我们按照5年、8年、10年和12年的几种可能测算来看，应该说报备更新的周期实际上在8-10年左右，应该是换购周期比较合理的周期。而同时又考虑到部分的老用户实际上退出了用车市场，因此也带来了整个车型更进一步的老龄化的趋势，所以我们在10-12年期间做测算平均的状态，来判断我们换购需求的占比的特征。

根据这个测算来看，近几年应该说换购需求在逐步的增长之中，从2016年的23%上升到2024年上半年的51%的比例，应该说逐步持续增长态势，尤其今年随着报废更新的政策推动，推动了我们的主力车市的增长，尤其是换购、增购市场的增长。

尤其是在今年的收入信心不足、资产缩水的消费不旺背景下，实际上在增购的需求目前来看并不是很强，而换购的需求应该说实现持续增长的态势，这也是我们车市呈现了相对的中高端化的趋势，而偏于家庭增购的小型车的占比并没有明显增长。目前增购的需求并没有实现大幅增长，而换购需求相对在前期的保有基数较高基础上实现了进一步的增长，2024年突破了50%。

6、未来各地的置换更新政策也是值得期待的

目前国家报废更新的推进效果良好，目前日均的报废申请的数量达到万台水平，按此进度简单推算就能达到200万规模，应该说效果很好。而且预计随着近期各地逐步出台置换更新的政策，对拉动消费的效果会较明显。预期今年车市会出现前低后高的走势，实现汽车消费走出低谷拉动经济的社会良好发展的新局面。附：近日信息合集

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