传统车企若非万不得已，不愿打造增程式车型，但目前确已陷入困境，别无选择，只能采取此策略。
不愿转型因传统车企依赖内燃机结构，内部利益复杂。DHT、DMi及增程式技术减弱内燃机地位，增程器虽高效但研发成本低。转型增程式，如内部革命，故传统车企进展缓慢。
增程式车型热度攀升，2021-2023年增长率分别为206%、116%、173%。自家插混车型滞销，传统车企转向增程式。吉利极氪、奇瑞星纪元、东风长安入局，上汽大众亦将制造增程式车型。
当前，车企产品策略明晰，低端车型采用单档插混，中高端选增程式，吉利、奇瑞、东风、长安等皆如此。此背景下，多档DHT技术处境愈发尴尬。
单档插混是低成本高效率方案，适合入门家用车。DM-i技术成功及多车企应用证明，此价位消费者更亏电油耗、纯电续航及性价比，而非多档或单档。
增程式技术已获消费者认可，它融合了纯电与燃油车优点，作为过渡方案表现突出。在理想、问界、零跑、深蓝等车企推动下，正成为新能源市场增长迅猛的黑马。
很多人疑惑，增程式车型为何售价高昂。
第一，存在售价较低的增程式车型，例如深蓝、零跑等，若仅理想问界，则责任自负。
第二，增程式与纯电车型可共享平台，车企制造小型车因难以摊销动力电池成本而不划算，故增程式技术多用于中型及以上车型。
第三，造车新势力主导增程式车型市场，部分品牌定位高端。造高价车型能带来更多营收和毛利率，因此车企更倾向于生产高单价车型。
多档DHT技术面临困境，销量远不及增程式和单档插混车型。车企转向因其在成本、能耗、故障率、平顺性上无竞争优势，而单档插混和增程式已覆盖车企大部分产品序列。
市面上虽有多档DHT车型，但将被单档插混和增程式车型挤压，占比递减。2025年后此趋势更明显，除混动越野车等少数市场外，多档DHT车型将逐渐失去优势。
