汽车人传媒评出：2024中国汽车十大新闻
1.增混增速超越纯电
2024年的新能源市场，增混成为主流赛道，绝对增量为纯电的2.36倍。很多只做纯电的品牌，2024年都有增混布局。合资品牌在增程上仍旧缺位。
2.史上最大力度换购政策
国务院在4月份开启了史上最大力度的汽车“以旧换新”政策，贯穿全年。截至12月9日，有关申请逾500万份，成为市场不可忽视的需求拉动因素。该政策预计至少延续到2025年底。
3.豪华车面临份额挑战
宝马先悄然重回价格战，保时捷中国换帅，并声称2025年将渠道降为100家。
4.“引望”成立
8月份，华为牵头，成立与整车企业合资的技术公司“引望”。这是业内第一家由技术供应商主导的合资技术平台。阿维塔、问界等先期加入。
5.小米出位，流量成风
小米凭借单车型，8个月交付13万辆，站住脚跟，很可能成为最后一个上车的新品牌。雷军创造出极具个人特色的公域流量打法。2024年车企CEO和创始人纷纷走到台前，连续开展直播活动。这既是ToC尝试，也是某种流量打法。
6.数家车企战略调整
面对市场变化，多家主机厂实施资源整合、架构梳理和业务合并策略，包含吉利（台州宣言）、广汽（番禺行动）、长城和上汽等。
7.数家新势力闪崩
高合、极越、哪吒等新势力先后传出停止运营的说法，而且都经历了先辟谣后证实的套路。和传统车企在业务疲弱时祭出多种自救手段相比，新势力现金流吃紧更容易“闪崩”，继而回天乏术。
8.新能源新高，利润走低
国内汽车市场11月份突破了新能源年产1000万辆的关键节点，占据全球新能源销量的69%，全年预计高达1200万辆。但行业增收不增利，1-11月全行业利润同比下跌7.3%，利润率4.4%。11月份，主机厂利润同比下滑35%。
9.丰田欲在中国独资
丰田筹划2027年在上海独资生产雷克萨斯电动车，该消息尚未官宣。丰田CEO佐藤恒治上台后，极力推动雷克萨斯为先锋的丰田新能源计划。该计划不仅着眼于中国市场，也谋求面向除美国市场外的全球市场。
10.“端到端”投资火热
2024年一整年，“端到端”智驾成为行业竞争焦点。目前国内有十几个品牌参与。生成式AI模拟人脑决策，技术正在延伸到车端，其本质是一种空间智能，其重点在于算力、数据量和训练的竞争。
汽车人传媒评出：2024国际汽车十大新闻
1.苹果汽车没了
2月29日，苹果汽车没了。经过十多年多轮项目投资、三次团队重组、目标变更之后，苹果正式取消了汽车项目。官方称“无法开发出具有颠覆性的智能汽车产品”，这让人怀疑苹果公司的组织架构及运营模式，可能不适合进入汽车行业。
2.一线供应商大裁员
2024年，几乎所有的欧洲一级供应商都正在或准备展开大裁员，这是过去两年欧盟市场需求收缩、新能源转型失利、来自中国订单减少的综合结果。在此之前，中小供应商以破历史记录的速度破产。鉴于汽车工业对德国经济的重要性，德国似乎正在去工业化。
3.欧盟对华电动车补贴落地
经过一年多漫长的调查、内部辩论和投票流程，欧盟决定于10月底开始对中国电动车实施“反补贴税”。在中方采取针锋相对的系列措施后，中欧继续马拉松谈判，双方立场曾一度接近，但迄今尚未正式达成协议。
4.具身智能成热点
10月11日，特斯拉举办名为“We Robot”发布会，推动“具身智能”概念，在全球汽车行业引发了“下一个智能风口”的投资热潮。
5.北伏破产
11月22日，“欧洲电池之光”北伏（NorthVolt）在美国申请破产保护。融资超过150亿美元的这家创业公司，不但败光了融资，尚欠58亿美元。电池产能只达到预期的0.2%，而且良率令人失望。欧洲不具备关键金属加工能力、电池生产技术积累和人力储备，融资并不能解决以上问题，欧洲新能源必须继续依赖亚洲供应商。
6.特朗普回来了
11月底特朗普再次当选并候任美国总统后，就向几乎所有大型贸易伙伴发出威胁，其中要求加拿大墨西哥两国在对美国汽车供应中扮演“更积极、更谦卑”的角色。
7.英伟达被多国监管盯上
英伟达遭遇中美欧不约而同的监管调查，这些理由各异的调查，凸显了算力硬件供应商一家独大引发监管警惕。在此之前，中美都否决了英伟达收购ARM一案。缺少同量级的对手，让英伟达持续充当大模型和车端算力芯片头号供应商。
8.大众与工会达成劳资妥协
12月20日，经过短暂的罢工和多方多轮谈判后，大众与工会达成劳资协议，暂缓关闭3家工厂和裁员计划。既然只是推迟而非取消，这个脆弱的协议显然具有临时性。
9.本田日产谋求合并
12月23日，本田日产公开声称谋求合并，谈判将持续到2025年6月。这将是近10年来日本车企最大规模的合并案，两者决心共同面临中美市场的系列挑战，尽快在新能源业务中获取增量动能。
10.比亚迪巴西工厂被调查
12月23日，巴西巴伊亚州劳动检察官披露，比亚迪的承包商金匠集团在当地涉嫌强迫163名工人“奴役式工作”，迄今此事仍在调查中。比亚迪方面已经终止与金匠的合作。
