文｜张 坤
11月1日，路特斯Emeya以1:35.728的成绩刷新了浙江国际赛车场量产电动车圈速记录，成为浙赛赛道最快的纯电动汽车。由此Emeya也成为了目前浙赛圈速榜前15名中唯一的一台四门纯电轿车。而在浙赛圈速榜上，路特斯的另外一款车型Eletre 也以1：37.292的成绩位居圈速榜第21位。
浙赛，1:35.728代表着什么？
在浙江国际赛车场官方圈速榜上，目前的第一名是法拉利SF90 Stradale，这款超售价高达500多万的超跑取得了惊人的1:30.274的最佳圈速成绩。而在Emeya排名之前，无任何车型低于百万售价。
作为世界赛道王者，路特斯再一次用实力捍卫了自己的尊严，堪称浙赛百万最强。
最近一段时间，刷圈成为了行业内的焦点。正所谓，是骡子是马，赛道上溜溜。从德国纽博格林到中国浙赛，但凡是标榜自己是运动、极致性能的产品，都必须要在赛道上刷几圈，直到满意的成绩能够服众。
然而，在这几公里的赛道上，涉及到车辆本身的性能、车手的技巧，以及环境温度等多个变量，这使得圈速的取得充满挑战。因此，当我们欣赏到出色的圈速成绩时，不仅仅是对速度的歌颂，更应当看到其背后的另一面。
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用普通轮胎踢馆半热熔
要想服众，赛道溜溜。
从汽车刚被发明的上古时期一直到今天，赛道圈速目前已经发展成为评价产品的一个重要维度：每一次有新车“秒”杀了对手，就证明这款车的强大性能，也足以让车企登上新闻头条。
在全球各大汽车厂商眼中，纽博格林北环赛道是一个运动型产品的顶级赛场。只要是主打性能的产品，都必须要在纽北一决高下。而在中国，浙赛就是中国汽车运动产品的胜地。
世界上所有伟大的赛道大多都有一个特点，赛道必须有高低落差，例如纽博格林、比利时斯帕、澳门东望洋等。而浙江赛车场的设计师充分利用了山体的特征，其实赛道有一半是在山坡上面，最低点与最高点高差达22米，相当于6~7层楼的高度。
1:35.728在浙赛是什么概念？
迄今为止在浙赛的官方圈速榜上，第一名是售价高达500多万的法拉利SF90 Stradale，圈速最好成绩为01:30.274。。尽管看起来只有五秒的时差，但这个空间挤进了超过十余台各种各样的产品。有量产产品，也有个性化改装产品。
如何在浙赛取得好成绩？除了车辆本身的基本素质外，还有一些外部的客观条件，比如当天的温度，比如当天的湿度等等，包括车辆所搭配的轮胎。
在此次公布的圈速榜上，Emeya使用的是P Zero R轮胎。P Zero系列是倍耐力重要的赛事轮胎，R则是在这一系列中，为GT车型和超跑打造的新款公路轮胎，拥有比普通版产品更好的性能，也有比半热熔产品更强的多环境适用性，专为高性能产品对于速度和驾控的需求而打造。简单来说，这款轮胎不仅是创造了浙赛的纯电动汽车圈速记录，即便是开出赛道，照样可以作为日常代步轮胎使用。
因此，P Zero R只是一款为现代超跑打造的高性能轮胎，而不是赛道当中偷成绩的半热熔胎。在浙赛圈速榜当中，前十余名优秀成绩，基本上都使用了CUP2R一类的半热熔轮胎。
很明显，如果使用和其它前排优秀成绩一样的半热熔胎，Emeya或许还会有一定的空间提升成绩。
与此同时，作为浙赛排行榜（前20）中少有的四门性能车型，Emeya是其中少数能够需求日常驾驶需求的产品。
如果单从赛道刷圈的目的来看，短轴的两座车型显然具有过弯半径小、推重比高等优势。但在主流市场当中，全球个性车型（高性能车也与个性车型关联）都在退出历史舞台，甚至是普通的两门车型也在消失，比如大众甲壳虫、EOS敞篷跑车、两门版polo，以及标致307CC等。这也与车企逐利有关，放弃个性化车型，转而生产平庸的大众化产品。
很明显，兼具实用性和性价比的四门性能车，将会是市场全新的宠儿。像Emeya一类的产品，更像是一款“家用车+GT造型”的结合体。从市场消费层面来看，Emeya显然要比动辄几百万起步的超跑，更具实用性。
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电动车跑出优秀圈速有多难？
虽然轮胎等外部因素可以提升成绩，但也仅仅是锦上添花。对于顶尖的赛道比拼而言，如果车辆本身素质不优秀，同样是烂泥上不了墙。
不得不承认，在以往的各大赛道圈速榜中，大排量的燃油超跑才是“常客”，电动车难得一见。这是因为在超高竞速的过程中，电动车在大功率输出的耐久性上一直存在短板。
比如，此前在中国汽车市场引起轩然大波的蔚来EP9在纽北的刷圈，虽然创造了当时的量产车最快速度，但其每次跑完一圈，都需要更换电池，甚至不能自主开出场地。
一辆量产电动车想要在赛道中创造出更优秀的成绩，必须要在整车的动力、三电系统、底盘、以及空气动力学方面上做出更多的技术优化。而这也是Emeya在百万级别市场，带给消费者的全新价值。
举几个例子：
从动力上来看，Emeya采用前后800V高性能双电机的配置，能爆发出905匹马力以及985牛·米的澎湃动力，其性能已经达到了6.0T发动机的动力水平，完成0到100km/h的加速不到三秒，跻身“2秒俱乐部”。相比更多的电机数量，路特斯更致力于将每个电机的性能发挥到极致，Emeya前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，为整车的性能输出提供强大的保障，优秀的热管理水平能够让车辆长期保持在最佳性能工况下。
从底盘层面上看，Emeya搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，能够如智能大脑一样，精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。
而在路特斯一贯引以为豪的空气动力学层面，除了沿袭自纯电超跑Evija的孔隙式车身所带来的4组Race-Aero风道之外，Emeya还拥有行业独有的“驭风五件套”，其中领先的主动式双层悬浮尾翼，可以自动随速开启，提供超过215公斤的净下压力，高速过弯时，能够将车辆后轮牢牢压在赛道上，增大抓地力，让车尾在过弯时避免发生侧滑。
……
这些都是Emeya的硬核实力，也是其能够在复杂的赛道取得优秀成绩的重要实力。
虽然在电动车时代，电动机先天的优势能够帮助车辆在短时间内迅速达到大排量发动机的提速效果，让性能看起来变得简单。但需要指出的是，在赛道级的竞争中，电动机的先天劣势要远大于优势。赛道比拼的不是短时间的爆发，而是长时间的高功率稳定输出，也包括在每一个弯道的稳定性。
因此，上过赛道的未必都是优秀的产品，但能够在赛道中创造优秀成绩的电动车，绝对都是狠绝色。
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为驾驶而生、为驾驶者而来
路特斯官方消息，Emeya将在广州车展期间中国首秀，随后在2024年初向中国市场交付。
从前文不难看出，作为路特斯电动化转型大业中的重要一环，Emeya依然延续了路特斯首款电动车型Eletre在驾驶层面的独特之感，甚至是在个别地方，融入了路特斯对于电动化时代的最新理解。
相比于Eletre在车型上的生活化取舍，毫无疑问Emeya至少从车身基本形态上，和过去那个在赛道中风驰电掣的路特斯更加靠近。
想要让路特斯走向主流，并不简单。和运营小众品牌不同，主流不仅需要一个开阔的品牌思维，需要很多落地生根的实战经验，还需要整体产品战略的转向。
就像Emeya，如果想要刷到更优秀的成绩，路特斯可以选择为其换装更有优势的热熔胎，可以选择推出一款特别版的短轴两门车型，但路特斯没有。很明显的一个想法是，路特斯不需要标榜自己的赛道极致，因为高度就在那里。路特斯想要做的是让更多的消费者，可以实地体验到路特斯的极致驾驭。
这就是路特斯为驾驭者而生的初衷。
也许在极致的性能上，像法拉利等品牌的高端车可以给到用户更极致的体验。但毫无疑问，这些产品没有一款适合日常驾驶。路特斯不仅做出了一款四门轿跑的GT 车型，更重要的是这款车可以让更多的消费者感受得到路特斯的极致驾驭精神，甚至当作日常驾驶座驾。
相比排行榜上更为抢眼的数据，能够让每一个人感受得到，不是一件更酷的事情吗？
