实际上不仅仅是自主车企青睐双离合，在五大车系中除了日系车对双离合变速器表现的不主动外，其余各家其实都有研发双离合变速器。就目前来看最适合中、低级别车型使用的变速箱就是双离合，而日系车企有CVT作为替代品。
当然CVT还是不能与双离合相比较，CVT变速器下限高、上限低。也就是说CVT变速器在烂也能凭借无级变速的先天特性获得还算合理的油耗，最关键的是CVT比与它燃油经济性相仿的AT成本更低。但CVT的上限就太低了，无论怎么设计都很难实现其优越的性能，也就是说CVT注定只适合买菜。
而双离合变速器下限低、上限高，品质差的双离合既不省油、换挡不快、品质还不怎么好。而好的双离合既省油、又性能爆炸，关键还耐用，比如说可无限次数弹射的保时捷PDK双离合变速器。所以双离合变速器可以看作是好学、易入门，但学好、深耕难的变速器。简单理解就是双离合容易造，但造好难。这与AT、CVT较高的门槛而言，双离合显然上手更容易。
不知道车友们是否注意过，2005年前的自动挡车几乎100%配备AT变速器。而在2010年前后日系车开始逐渐普及CVT，而以大众为首的欧系车开始逐渐普及双离合。为什么会产生这种现象？实际上这与4AT变速器超长的服役周期有关。4AT是通用汽车在1939年研发出来的，但在2020年依然有车企在用，比如现代瑞纳。丰田也把4AT用到了2017年前后，比如7代的凯美瑞（7代半才升级为6AT变速器）。
正因为4AT接近一个世纪的服役周期，使得其装机量巨大，前期设计研发成本早已摊平甚至归0。所以上世纪末的自动挡汽车无论低级别还是高级别甚至超跑，均配个4AT，而存在的差异仅仅是扭矩容量的不同。如上图这款3000GT就有4AT版本，所以曾经自动挡车皆AT源于4AT的超长服役周期导致设计研发成本消失，而工业产品成本最大头恰恰就在设计研发上。
这就比如设计研发一款产品投入10亿，如果只量产了一台，那么其总成本=10亿+自身成本。如果量产10亿台，总成本=1元+自身成本，所以20年前的4AT可以随便用，无论高端车还是低端车。而6AT是90年代中后期研发出来的，在当时是高端产品，如上图这辆阿斯顿马丁one 77配的就是6AT。但在6AT逐渐成为主流的时代，排放、油耗规则却不断变得严苛。这导致了6AT的服役周期很短，远不及4AT的80多年。
当时很多车企都在思考当6AT退出后，用何种变速箱配备A、A0及B级低配车型上。很显然最先进的8AT、9AT或10AT配备在A、A0级车上是不合理的。因为这些新AT变速器服役周期短、装机量低，设计研发成本还没实现均摊，成本降不下来。所以无论是欧系车还是日系车以及美系车都需要拿出一款全新的自动变速器来匹配低级别车型。
在这种思维下才产生了双离合、CVT的全面普及，因为造一台媲美8AT燃油经济性的双离合或CVT变速器，成本肯定比8AT变速箱更低。给五大车系所有A0、A级车都配备上8AT、9AT、10AT是不现实的，受众群体也接受不了。所以日系开始全面押宝CVT，而其它车系开始鼓捣双离合，当然也包括咱们很多的自主车企。因为双离合变速器门槛更低。
咱们大部分自主车企走上正轨的时候都是在2005年后的事了，此时4AT服役了60年，专利保护已失效50年了。而6AT是95年采埃孚率先研发并申请专利，专利保护也过了。所以很多朋友说不碰AT是专利壁垒，实际上是门槛高、走人家的专利路线就能造好么？马斯克释放了特斯拉的专利，大家随便用就一定能造出超过或媲美特斯拉的产品么？
所以呢请理性点，专利技术让不让用是一回事，让用能不能用好是另一回事，不是给你专利技术就一定能搞出成果的。而即便咱们在2005年后发力4AT、6AT，结合5、6年的研发周期，再加上几年的测试、调校、匹配过程，即便搞出来那也是8AT的时代了。这就等同于研发成功即淘汰的节奏么？所以不对4AT、6AT发力完全是我们自主乘用车起步晚了。
而研发双离合变速器就不同了，如上图所示双离合变速器的硬件结构与手动箱子大体上类似。能造手动箱子就一定能搞定双离合变速器的硬件结构，这一下就拉低了门槛。至于核心部分如双离合模块、换挡模块、TCU控制模块等等，由舍费勒、博格华纳、博世进行提供。只要你想做双离合，这些供应商甚至会在咱们自主车企旁边建厂配合咱们设计、研发、调试。这一下子就大大缩短了研发周期。
只有我们有造双离合变速器的需求，这些卖模块、TCU的供应商才有销量，所以这是一种相互配合的关系。这就是双离合变速器的好处，可以部分购买。各位谁看过AT变速器分开购买的？单独买液力鼓、买行星齿轮机构、制动器？或许有想买的，但也没有想这么卖的啊。所以买AT变速箱均整机采购，甚至当年从三菱买发动机还要捆绑一台4AT变速箱。
所以自主车企为啥青睐双离合？原因就是准入门槛低，倒不是专利限制，还是那句话让你用专利就能造好么？造出双离合变速器只要拥有打造手动变速器的能力即可，剩下的部分可以交给供应商。当然还有里卡多这类卖设计的技术支持类公司，只要肯花钱多好的双离合都给你设计（布加迪威龙的双离合变速器就是委托里卡多设计）。所以对于燃油乘用车入场晚的自主车企而言，发展双离合变速器几乎是唯一解。
