俄罗斯高铁计划公布，就是不用中国技术，难道看不起中国技术？

25日俄卫星社声称，俄罗斯计划在莫斯科建设高铁列车工厂车间，预计在2027年完成首批高铁原型车的制造并开始测试。这是俄罗斯高铁计划的重要一步。目前，俄罗斯仅有最高时速为200公里的动车组铁路交通系统，缺乏200公里至400公里的速度范围。因此，俄罗斯计划在2028年建成一条新的高铁项目，将连接莫斯科和圣彼得堡，缩短“游隼”列车原本需时4个小时的运行时间至2小时15分钟。为了实现这一目标，高铁计划需要投入1.7万亿卢布的预算资金，约合180亿美元。

然而，俄罗斯高铁计划在制造高铁列车方面面临着挑战。为此，俄罗斯需要寻找解决方案。然而，俄罗斯并不打算使用中国的技术。俄罗斯的锡纳拉集团负责高铁项目的研发和生产，与俄铁合作开发高铁列车方案。预计在2027年进行生产和测试后，将开始批量生产车型，并在2032年之前交付50列八厢列车，总产量可能达到75列。

俄罗斯最近与中国进行了合作洽谈，希望中国在基础设施建设、能源、旅游和本土化生产等方面加强投资。然而，俄罗斯对于中国的投资更感兴趣，也就是说，俄罗斯希望中国出资推进“本土化生产”等一系列项目。这意味着中国提供资金，俄罗斯完成自己的发展计划。然而，俄方似乎并不想直接引进中国的技术成果。

以高铁为例，中国拥有成熟的技术和解决方案，包括标准、技术、动车和高铁列车等完善的体系，能够提供俄罗斯所需的一切。例如，莫斯科地铁米丘林大街站等项目就是由中国团队参与完成的，这为莫斯科地铁带来了浓厚的“中国风”，吸引了乘客的关注，也成为中俄友谊的象征之一。

显然，中国具备完成俄罗斯所需工程的能力。尽管莫斯科至圣彼得堡的高铁线路长，但中国仍然有信心能够顺利完成。相比之下，俄罗斯自行搞高铁可能需要耗费大量时间和精力。锡纳拉集团的工厂选址并未确定，即使选址确定了，还需要投入数十亿卢布的资金。随着项目进展，开支还会不断增加。即使建成了莫斯科至圣彼得堡高铁，如果找不到适用的列车，也无法发挥最大效能。

因此，俄罗斯可能更应该务实一些。当前，俄罗斯在高铁领域并没有太多技术成果，与其自行开发，不如直接与中国合作，这样效率更高，也更可靠。毕竟，中国已经实现了从功能到技术再到列车的完整体系建设，不仅能够满足俄罗斯的需求，还能够使俄罗斯更快、更有效率地实现自己的高铁计划。

美国带头砍日本水产进口，岸田屁都不敢放一个。

8月24日，日本核污水排海一事在全世界掀起了轩然大波。与此同时，最先受到影响的也正是日本本土，尤其是日本渔民遭受了巨大的冲击。由于核污水的排放，许多人对于日本海产品的安全性产生了质疑，消费者们对于日料等日本特色美食的需求也大幅减少。然而令人惊讶的是，曾声称支持日本排海行动的美国，却是首先对日本水产品实施了限制进口，而且限制幅度之大也是最大的。可以说，如果问谁对日本水产品抵制最积极，美国无疑会名列榜首。

据日本农林水产省公布的数据，美国从今年开始继续减少对日本农林水产的进口量，尤其集中在产自“核污染区”的三类主要食品。实际上，美国此前已经对日本的食品进口实施过限制，虽然在2021年解除了限制。然而今年，美国再次悄然限制了进口，而根据日本方面的统计数据显示，今年上半年，美国成为对日本食品进口限制最为严格的国家。

令人啼笑皆非的是，尽管美国口头上对日本排海行动表示支持，甚至美国驻日大使伊曼纽尔公开称赞日本的做法是“正确”的，并表示将前往福岛品尝海鲜。然而，网民们对伊曼纽尔的话并不相信，纷纷要求他进行直播证明。事实上，根据美国的实际行动来看，伊曼纽尔的言辞显然是空洞的，就算他真的前往福岛尝试海鲜，也不能确定他所食用的是否是福岛产的海鲜。因为美国一方面口头支持，另一方面实际做法却截然相反，连日本自己也没有想到会被美国“坑”。

此外，面对美国的行动，日本外相岸田文雄表现得“寡不敢言”。至今为止，我们没有听到岸田对于拜登政府的行为提出任何不满的言论。换言之，岸田既不敢发怒，也不敢直言不满，反而迅速上前“感激”拜登的到来。然而，在处理与中国的关系上，日本的态度截然不同。中国刚刚宣布对日本水产品实施管制，岸田立刻表现得非常不满，并通过外交渠道要求中方“立即停止管制”。中国禁止进口日本水产品是为了保护本国民众的食品安全和生命健康。对于日本方面而言，如果他们真正认识到问题的严重性，就应该停止核污水的排放，以避免产生更为严重的后果。然而，日本明知道这一做法不可行，却依然坚守不变。这种固执的态度无疑是让日本国民为自己的核食买单。