只给留下了最后一片布，上汽智己被比亚迪高管怒怼揭下遮羞布。

就在几天前，智己汽车在为新车智己L6做宣传时候特意点名了该车将会搭载固态电池。随后被比亚迪腾势汽车的高管直接揭掉遮羞布。腾势汽车赵长江在微博中表示，这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！

不过智己汽车好像还嫌事情不够大，努力证明。随后智己汽车刘涛进行了回复，他表示，文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。欢迎所有关注新能源技术发展的朋友，明晚19:30来我的直播间，带大家到固态电池工厂一探究竟。行业首个超快充固态电池，即将在智己L6量产上车，为中国汽车行业的发展注入新的活力。智己发布，必有尖货。

做人留一线，日后好相见，腾势汽车赵长江删除了这段微博内容。

电池起家企业的高管，质疑一家车企老板，恰恰两人互殴的领域为电池，这里你有什么想法呢？谁在故弄玄虚？为何腾势汽车高管会批评智己汽车玩文字游戏呢？

这篇文章我想用一些回顾性的知识进行分析一下分析。

首先我要提醒大家的是智己汽车L6将会搭载半固态电池，而官方在宣传时候总是采用固态电池的词语，这点好像不妥。会让大家理解成智己L6搭载了全固态电池，上汽作为一家大型的车企，在宣传时候有必要逐字逐句，省的被大家误会。

从电池物理形态划分，可分为液态、半固态、以及全固态。目前市面上在售的所有的电动汽车搭载电池类型几乎全部为液态电池。

另外液态电池市场又分为多家阵营，磷酸铁锂电池，三元锂电池以及其他比如钠离子电池等。另外还有一些复合型锂电池，近期比较火热的宁德时代的麒麟电池，这个电池呢,是三元锂电池与磷酸铁锂电池的结合体，它包括了针对三元锂电池和磷酸铁锂电池的优化设计，所以它集成了三元锂电池的高密度以及磷酸铁锂电池的相对稳定性。另外还有一款宁德时代的M3P电池，也即是磷酸铁锰锂电池。

2020年比亚迪宣布刀片电池问世，全新电池首搭车型为比亚迪汉。刀片电池凭借着高密度加上CTB技术一下子让比亚迪旗下的电动汽车续航大幅提升，市场表现上也更具竞争力。本质上刀片电池是在制造工艺层面上提升了磷酸铁锂电池的密度，这源于比亚迪历史悠久的电池制造技术沉淀。

1993年比亚迪的王传福被任命为比格电池有限公司的总经理，有着电池领域储备技术的王传福在1995年自己下海创业，并正式成立了比亚迪科技有限公司（BYD Company Limited）。这家公司开始的时候专注于生产镍铬电池，后来开始为摩托罗拉、飞利浦、爱立信等国际知名品牌提供电池。

2005年比亚迪开始研制并使用磷酸铁锂电池。2009年，中国启动了新能源汽车“十城千辆”工程，计划每年在十个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，这为比亚迪的磷酸铁锂电池提供了广阔的应用场景和市场空间。起步早加上大规模使用量产为比亚迪在磷酸铁锂电池领域奠定了深厚的基础。此前我曾参观过比亚迪的重庆电池工厂，从配料断、涂布、辊压、叠片、装配、烘烤、注液和检测，这里面的设备基本上都是比亚迪自研的。

2018年后，国补政策进入调整期，新能源乘用车续航里程补贴“门槛”持续上升，来到了电池密度比拼时代，能量密度较高的三元锂电池迎来来飞速发展期。三元锂电池从正极材料的配比不断演化，523电池、622电池、811电机，镍的配比逐渐提升。（523、622、811就是镍、钴、锰所占的比例）811电池成为车企宣传的一个噱头。镍的配比增加虽然会带来高密度但同时也会带来电池的不稳定性，接连多家车企电车热失控甚至被召回，三元锂电池被重新审视。2022年电动汽车全新电动汽车补贴政策发布，电车进入后补贴时代，具备相对安全较高以及价格优势明显的磷酸铁锂电池再次被车企重视，2022年一季度磷酸铁锂装机量全面反超三元锂电池。可以看到我国的电池发展也是在一步步试错中寻找正确方向。

宁德时代的选择则从化学角度改善电池密度，这也源于它自身的优势。宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）是由ATL的动力电池部门发展而来。这家公司曾为苹果供应链公司，可见他们的实力也不容小觑。2008年，曾毓群在ATL主导设立了动力电池事业部，这可以看作是宁德时代的起源。当时ATL隶属日本TDK集团，TDK集团的创始人加藤与五郎和武井武两位博士在东京发明了铁氧体后，于1935年创办了东京电气化学工业株式会社，前身是东京工业大学电化学系。随着电动汽车行业的兴起，动力电池的需求日益增长，曾毓群看到了这一市场的巨大潜力，并于2011年与黄世林共同牵头成立了宁德时代，专注于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。从某种角度看，宁德时代在电气化学上ATL显性基因比较明显。

在20世纪末至21世纪初，日本在电池技术上的领先地位使其在全球市场中占据了显著的优势。这得益于日本其在材料科学、制造工艺和产品质量上的不断创新和精益求精。此后的日本的电池发展依旧占据着举足轻重的地位，可以看到日本企业如松下、三洋电机（现为松下的一部分）、东芝等都在电池领域取得了显著的成就，并在全球市场中占据了重要地位。

上面的两张图为2022年-2023年电池市场占比份额。可以看到基本上被中、日、韩三国占据。而国内市场基本上让宁德时代、比亚迪占据。这些电池企业全部的出货电池均为液态锂电池。

比起大规模量产的液态锂电池，半固态电池以及全固态电池目前还在验证阶段，很难实现全面商业化。

目前涉及半固态电池的企业有北京卫蓝新能源、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、清陶能源等。此次智己L6首搭的半固态电池就是上汽与清陶能源合资公司生产。

清陶能源成立于2016年，细数下来也已经8年里，目前已经完成多轮融资，投资方主要包括上汽集团、北汽产投、广汽资本、中银投、峰瑞资本等知名投资机构。

上汽集团在2020年和2022年通过基金方式参与投资清陶能源。2023年上汽审议通过了关于追加投资清陶能源的议案。这次追加投资上汽集团间接持有清陶能源约15.29%的股权。

上汽智己L6搭载半固态电池宣传，真正的利得者还是上汽。

比起上汽蔚来在去年就已经将半固态电池搭载蔚来ET7这款车上，该电池由北京卫蓝新能源科技有限公司提供，公司背后的股东包含吉利控股、蔚来资本、小米长江产业基金等。在蔚来资本的加持下蔚来ET7搭载这款电池后，续航里程突破了1000公里。问题来啦，为什么蔚来汽车接下来的新车没有紧接着搭载半固态电池，其实说白啦，就是贵的厉害。蔚来也只生产了2600块150度电半固态电池，成本价为2元/wh,150度电就是30万元。据业内人士爆料，半固态电池目前成本价约为2-3元/Wh，一度电也就是2-3千元。智己L6将会搭载90度电以及100度电电池包，光电池包的价格就是20-30万元，按电池包占整车的成本40%，那么搭载智己L6半固态电池车型的售价就要高达75万元，这样的一款车你会买吗？还是紧跟蔚来步伐只租不卖。

另外，抛开价格说一下半固态电池的优缺点，优点是相对安全，能量密度大，但跟全固态电池对比，半固态电池依旧存在自燃的风险。

接着我们就看看缺点，半固态电池首先要解决的问题就是固固界面接触问题。

半固态电池中，固态电解质与电极材料之间的接触是由硬的点接触组成，这可能导致接触面积不足，影响电池的充放电效率和循环稳定性。固固界面接触不良是半固态电池需要解决的关键技术问题之一。液态电池就没有这一问题的存在。

另外就是电解质可塑性问题。 固态电解质的可塑性相对较差，不易适应电极在充放电过程中的体积变化，可能导致界面分离，进而影响电池的长期性能和寿命。

接着就是循环寿命问题。在充放电过程中，电极材料会发生体积膨胀和收缩，这可能导致固固界面接触不良，进而影响电池的长期性能和寿命。半固态电池内部依旧存在液态电解质，液态电解质的分解和老化可能导致电池内部电阻增加，影响电池的性能和寿命。

根据澎湃新闻的报道，蔚来汽车董事长李斌在测试ET7搭载的半固态电池包时表示，这个150度电池包非常难量产，产量比较低，良率也很有挑战，产能需要经历一个爬坡的阶段。因此，初期蔚来会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户。

所以说半固态电池还没有达到批量量产的阶段。抛开实际情况谈理想，这就是耍流氓，欺骗消费者。难怪智己会被比亚迪高管怒怼。

想要在半固态电池上刷存在感，这也是智己汽车的无奈选择。

智己汽车成立于2020年底，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三大巨头共同出资打造。有着强大背书的智己汽车在此后的成长中并没有散发耀眼的光芒。

智己汽车作为上汽集团旗下的高端新能源汽车品牌，近年来在市场上的表现呈现出一定的波动。

根据澎湃新闻的报道，智己汽车在2022年的销量约为5000辆。这一数据相较于其他自主高端新品牌如吉利极氪、东风岚图、长安深蓝等存在较大差距。2023年全年，智己汽车累计销售约3.8万辆，这一销量在新势力汽车品牌中并不算突出。与蔚来汽车2023年销售16万辆、小鹏汽车销售14万辆的成绩相比，智己汽车的销量明显落后。

考虑到新能源汽车行业的特点，尤其是新势力品牌的高研发投入、市场营销费用以及生产成本，智己汽车的亏损情况可能较为严重。参考蔚来和小鹏在每年10几万辆的销售情况下仍有上百亿的亏损,智己汽车的亏损可能高于这一数字。

智己汽车在产品质量和软件系统方面也面临挑战。智己LS6在2023年底曾达到月销售近万辆的成绩，其中一个月销量达到9878辆，成为当月纯电SUV中的爆款。然而，好景不长，由于车机系统故障和低频共振等问题，智己LS6的销量开始下滑。智己LS7在面临质量问题投诉后，销量也出现了显著下降。从接近2000辆的成绩下滑至月销量不到400辆。

另外，智己汽车面临车机系统故障、低频共振等问题，这些问题导致车主投诉增多，影响了品牌的口碑和销量。新能源汽车市场竞争日益激烈，智己汽车在品牌形象、产品力等方面面临挑战，难以与其他竞争对手形成有效竞争。

智己汽车在面临销量压力时，采取了降价策略，如智己LS6的起售价从40万元区间降至21.49万元，这种价格调整在短期内可能吸引消费者，但长期可能对品牌形象造成影响，无异于饮鸩止渴 。

没有高光编制高光，不小心的是被友商一棒子打掉。