在2025年松滋开年第一会“冲刺百强县 建设示范区”聚势突破大会上，有一个提法不知道大家注意没有，那就是在加深城乡融合，推动城市能级突破方面，松滋提出要跳出县域看县域，跳出区域抓区域，做到东接荆州、西联宜昌、南抱洞庭。
不得不说，自从松滋2023年GDP突破500亿元大关以后，松滋市的发展格局就不再只局限于湖北一省、荆州一市、松滋一县，而是跳出县域看县域、跳出区域抓区域，发展的眼光、格局和以前相比根本不再一个层次。
也有人说，松滋这是沾了宜昌的光，尝到了与宜昌产业协同的甜头。但不管怎样，松滋确实近几年发展尤为迅猛，也证明了松滋选择的这条道路是正确的，松滋未来发展也越来越有格局。
东接荆州，“接”的更多是政策层面的支持
2024年，荆州全年地区生产总值预计突破3500亿元，而松滋全年地区生产总值557.3亿元，增长7.8%（位居荆州第二）；固定资产投资增长11.0%（位居荆州第一）；规上工业增加值增长16.6%（位居荆州第三）；社会消费品零售总额220.17亿元，增长5.8%（位居荆州第一）；地方一般公共预算收入首次突破20亿元（位居荆州第三），增长6.5%。可以说，主要经济指标均在荆州地区处于领先位置。尤其是经济总量已超过荆州区，在荆州三县三市两区中仅次于沙市区。
从荆州多次在松滋召开现场会就可以看出，随着经济总量、综合实力的突破，松滋在荆州的分量越来越足，未来荆州发展也将越来越倚重松滋，更多的政策、资源、资金必将向松滋倾斜。
对了，说句题外话，为了更好的东接荆州，荆松一级公路和荆州长江大桥这两个收费站啥时候能够撤销？
西联宜昌，“联”的更多是产业发展的协同
产业协同，应该是近年来松滋经济特别是工业跨越式发展的关键突破口。
其实，早在“当枝松宜”全省首个百强县市集聚区协同发展联盟组建成立之前，松滋就与宜都先行先试，以宜都化工园和松滋临港工业园作为合作平台，联手打造了‘宜荆荆恩’城市群区域协同发展先行区。2021年，松滋、宜都地区生产总值同比增长均在19%以上，协同发展成效显著。
得益于产业协同，松滋不再局限于白云边一个龙头企业，不再局限于兼香酒城，而是一座工业新城、活力之城，通过锚定“酒、磷、钙”三个主导产业，加快推进产业链招商，135个亿元项目、14个10亿元项目成功签约。云图、史丹利、抽水蓄能、滨化，四大百亿项目气贯长虹，首个百亿企业呼之欲出。
宜常高铁近城设站可研获批，“松滋高铁”不再是梦；当枝松高速、武松高速松滋段建设如火如荼；车阳河港区增容提级，港区铁路专线大力推进；洈水旅游快速通道、麻水至松滋火车站、洈水至洈水水库旅游公路、卸甲坪至洈水旅游公路，捷报连连；通用机场选址、空域使用获批。
有人可能要说，和宜昌的产业协同承接的尽是污染大的化工企业。但经济发展的规律一贯如此，只有不断做大蛋糕，才能分好蛋糕。当然，也不能只要金山银山而忽视了绿水青山，生态环境保护也是重中之重，关键要监管到位、执法到位，对环境污染违法行为零容忍，决不姑息。尤其是临港工业园更要做好绿色转型、清洁生产。
南抱洞庭，“抱”的更多是交通人文的联络
笔者曾经在早前《松宜协同后，湖北松滋未来区域合作方向应主推松澧协同》讲过，“作为鄂湘边界毗邻县市，松滋和澧县同样山水相连、人文相近、经济相融，合作空间和交流前景巨大。松宜协同成熟后，松滋下一步应该借势向南拓展，加强与澧县经济、文化等各方面交流，打造松澧协同，构建连接江汉平原与洞庭湖流域合作发展的纽带”。其实，和这次松滋提出的“南抱洞庭”是一个道理。
松西河畔
当然，短期内主要还是交通的互联互通，除了国家层面规划的宜常高铁，目前松滋正在加快推进的还有几个项目。高速层面，当枝松高速南延（湖南方面为松石桃高速公路）目前已进规入库，正在开展前期工作，网传已在洈水部分村落开展了线路初勘；水运方面，松西河航道整治、洞庭湖四口水系综合整治项目也正在加快推进。
延展阅读：松西河航道起于长江松滋口，向南流经松滋、公安，至湖南安乡，与澧水交汇后注入洞庭湖，全长203公里（湖北省境内102.4公里，其中松滋境内60公里），20世纪70年代前可从长江直达洞庭，70年代后因河床淤塞中断通航。
相信未来随着湘鄂交界地段交通的互联互通，松滋和湖南洞庭湖流域县市的人文、经济交流融合必将更加便利。毕竟，松滋不少地方和澧县、石门等地逢年过节有走不完的亲戚、串不完的门。
