7月17日，大众具备战略意义的大众ID.UNYX与众正式上市，售价20.99-24.99万元。为啥说这款车对于大众来说具备战略价值呢？因为这是大众（安徽）汽车有限公司（以下简称：大众（安徽））生产面向国内销售的第一款纯电车。

大众ID.UNYX与众外观

而大众（安徽）是大众持股75%的控股公司，跟一汽大众和上汽大众的合资模式完全不同。这是大众具备绝对话语权的第一家合资公司，并且后续也极有可能持股比例进一步上升，直至成为大众独资公司。

大众ID.UNYX与众官方定价

所以说，大众ID.UNYX与众对于大众在未来中国新能源汽车市场扩展来说，是具有战略意义的一款车。所以，大众也给这款车起了一个非常特殊的中文名称“与众”。

但事与愿违，这款车并没有出现想象中的火爆的迹象，反而充满了各种失败的影子。

作为一款跟大众ID.4 X和大众ID.4 CROZZ同级别纯电车来说，大众ID.4系列已经验证失败的模式，为啥ID.UNYX与众还要再来一遍。

大众ID系列新车普遍都有五万以上的优惠幅度

大众ID.4系列两款车在优惠五万的前提下，目前两款车合计还不到7000辆的月销量，而且这两款车走量的主力还是400+公里的短续航版本，长续航版本和四驱版本基本无法走量。

另外，参考国产竞品，4.6米左右的紧凑型纯电SUV基本都在10-15万元左右，并且三电技术，智能化方面都比大众ID系列高出一个层次。

所以，就大众ID.UNYX这款车而言，定价过高，续航600公里版本合理起步价应该是在15万元左右，这样才有竞争力。

大众ID.UNYX与众中控内饰

在20万价位纯电车，必不可少的铁人三项：高阶智驾，800V超充，智能车机系统。大众ID.UNYX与众也只能车机系统智能化这点还算入门了，其他两项基本空白。

看看小鹏G6，智己LS6基本也都是20万价位的纯电SUV，智能化水平和三电系统都远超大众ID.UNYX与众。

此外，在一些常规配置上，大众也不舍得给，例如后轮还是毂式刹车，都什么年代了，20万纯电车还用毂式刹车，这点倒是坐实大众“老古董”的品牌形象。

总之一句话，大众ID.UNYX与众跟同价位的国产新能源汽车相比，配置上差距太大，根本就不具备对比的价值，恐怕大众（安徽）的门店销售面对消费者质疑时也很难有合理的解释。

大众（安徽）门店主要集中在省会城市

作为大众在中国的第三家合资公司，大众（安徽）是要新建独立销售网络，根据官网显示，截至到7月19日，大众（安徽）在中国只有51家门店，销售门店覆盖面还很窄。

根据大众（安徽）的开店计划，到2025年底，也仅仅覆盖70座城市，这跟目前南北大众几乎全国所有地级市无差别的覆盖能力相比，大众（安徽）的销售网点太弱。

汽车作为特殊的商品，有很强的线下交付和售后服务需求，4S店是实现销售必不可少的一环。就拿上半年小米SU7来说，虽然预订完全实现线上化，但交付和售后还是需要线下门店支撑。

截止到7月，小米汽车全国门店数量已经达到105家，并且还在持续快速扩张中，根据行业惯例，一家热销汽车品牌，销售网点至少要达到500家，才能支撑每年五十万级的年度销售计划。

以目前大众（安徽）的销售网点来看，大众ID.UNYX与众的定位也不是一款走量车型，还是具有展示大众（安徽）形象为主。

综合以上三点原因，大众ID.UNYX与众无论是走量也好，还是展示大众（安徽）的品牌形象也罢，都不是最佳选择。如果是前者，应该低价入市；后者呢，应该推出30万元高大上的新车，能代表大众最新电车技术实力的车型才对。所以，大众ID.UNYX与众这款车失败味道已经很浓，已经有网友喊话出来：这款车已经留足了降价空间。