维也纳有轨电车仿佛路面地铁

说起轨道交通，国内的朋友往往会联想到地铁，但是欧洲许多城市，有轨电车是轨道交通的主力军，就是电视剧里面老上海的那种感觉。

奥地利首都维也纳拥有近200万城市，也是许多重要国际组织的驻地，还是世界上第二大德语城市。维也纳共由23个区组成，居民主要分布于市区东部和西部，而北部和南部主要是工业区。风景秀美的维也纳已连续多年被联合国人居署评为全球最宜居的城市之一。

维也纳电车是奥地利首都维也纳的重要公共运输工具。于1865年开始运营，经历了马匹拉动、蒸汽堆动和电器化三个阶段。第一次世界大战与第二次世界大战之间的战间期是它的全盛时期，迄今依然是世上第六大的电车网络，总长度为176.9千米，共有车站1071个。维也纳有轨电车非常高效方便，体验感不输给地铁。

维也纳有轨电车在标准轨距轨道运行，从1897年起，维也纳电车进入电气时代，由600伏直流电牵引。2013年的载客量超2.9亿人次。到2013年为止，车队共有525辆有轨电车，包括在高峰时段按时刻表运营的404辆有轨电车或有轨电车组——由215辆单辆有轨电车和189对机车和拖车组合组成。

维也纳有轨电车进入市中心，且交通秩序较为复杂。上世纪国内许多城市拆除有轨电车就是觉得有轨电车影响交通，那么维也纳是如何解决这个问题的呢？有三大法宝保证了有轨电车和整个城市交通体系的高效运转。

首先是电车路线的设置，国内的有轨电车往往是在马路中央设置专用站台，电车享有独立路权，其他车辆无法进入电车道。在宽马路上有轨电车拥有独立路权是国内很多决策部门和普通市民反对有轨电车的一大原因，维也纳有轨电车的选线和设计遵循支路运行+公共交通共用廊道的原则。

维也纳有轨电车的选线和设计遵循支路运行+公共交通共用廊道的原则。为了避免电车在双向六车道以上的干道行驶会遇到小轿车、常规公交网的干扰问题。维也纳有轨电车在中心城区的部分走向避开了主要干道，而是将临近主干道的支路改为有轨电车专用道。由于支路的道路红线较窄，有轨电车不设专用站台，列车和人行道边缘平齐，与专用站台的效果相同。同时，大量常规公交线路也进入有轨电车道，有轨电车换乘公交为原地同站换乘，提高了有轨电车专用道的使用率。

其次是信号灯的设置。国际上轨电车的信号灯与道路信号灯是不一样的，有轨电车一般采用特殊形状、特殊颜色的灯光。世界通用的标准是，横杠代表禁止通行，竖线代表允许通行。而在维也纳，由于常规公交进入有轨电车专用道，为了避免误看且节约成本，维也纳市公交专用道无论是否布设有轨电车，均设置有轨电车信号灯。

第三，维也纳电车和公交统一调度。国内有轨电车一般是单独组建运营公司，即使是公交运营，也是与常规公交管理基本独立的状态。而欧洲大部分有轨电车系统都是公交直接运营，当有轨电车出现道路事故等突发情况，由于同属一个公司，对于一个配车几百上千辆的公交运营企业，抽调几十辆车支援有轨电车没有任何困难，因此可以将影响降到最低。在夜间、周末等客流较少的时段，有轨电车线路直接安排汽车代行，可为检修留下充足的时间，保证运营的安全。

路面上四通八达的有轨电车网络，结合公交车系统，让维也纳的交通非常方便。而有轨电车也给这座城市平添了几分魅力，相信维也纳会是车迷的理想打卡之地。