新能源小车市场热闹得很,五菱宏光和零跑都推出了新款,价格亲民配置还不错,看来是冲着城市短途代步市场来的,不过具体选哪个还得看自己需求。
五菱宏光MIEV四门版终于上市了,看着挺像缤果的,不过个头大了不少,长3256毫米宽1510毫米高1578毫米,轴距2190毫米,比两门版长了192毫米,轴距多了180毫米,高度倒是矮了点,转弯半径4.5米左右,内部空间应该还行。
2+2四座布局,估计后排坐两个大人有点挤,不过带俩小孩出门应该够用了,反正微型车嘛,主要是方便代步,要是经常全家出游可能还是得考虑大点的车型。
续航能跑205公里,城里上下班够用了,要是经常跑高速可能还是有点悬,不过这种小车主要还是城里用,偶尔郊游啥的问题不大,要是长途自驾还是得另外想办法。
售价4.48万起步,顶配才5.08万,这价格确实挺亲民的,比两门版便宜点儿,但配置反而升级不少,入门级就有13寸轮胎、倒车影像、全液晶仪表盘什么的,还能用手机远程控制,挺不错。
动力系统跟两门210公里版一样,单电机41匹马力,30千瓦功率,92牛米扭矩,后置后驱,百公里电耗9度左右,16.2度电池,快充58分钟就行,城里短途代步够用了。
不过这动力要是拉满载爬坡可能还是有点吃力,尤其是山区道路,可能得提前规划好路线,避开太陡的坡,要不然开着开着就没电了那可就尴尬了。
整体来说,这四门版算是针对两门版的升级,主打实用性和性价比,对于预算有限又想买新能源车的消费者来说是个不错的选择,尤其是家里有小孩的,四个门上下车方便多了。
当然了,要是对动力性能要求高的,可能还是得考虑其他车型,毕竟这种微型车主要还是城市代步用,高速上跑起来可能还是有点吃力,尤其是遇到大风天气,稳定性可能会受影响。
零跑T03也出新款了,310公里和403公里两个续航版本,动力性能比五菱强不少,不过价格也贵了,5.99万起售,顶配6.99万,单电机75到109匹马力,落地至少6.5万起步,优惠也就1000到2000块钱。
310公里舒享版比200公里轻享版贵了1万,但是增加了19项配置,换了75匹马力电机,31.9度电池包,还有实心盘式后制动、电子驻车、15寸轮胎、定速巡航、语音控制之类的,403公里版本在310公里基础上又多了些配置,但价格又贵了1万。
这续航里程对于日常使用来说已经很够用了,就算偶尔跑个长途也问题不大,不过要注意的是,实际续航可能会受天气、路况、驾驶习惯等因素影响,所以还是得留个心眼,别太过于相信官方数据。
T03配置是挺齐全的,口碑也不错,去年卖了6.2万台,比前年多了2到3万,今年1月份又卖了4519台,后劲挺足,而且车身刚性能达到70%,安全性方面做得不错,用料做工好像还超过不少合资车。
不过这价格确实比五菱贵不少,要是预算有限的可能还是得掂量掂量,毕竟同样是微型车,多出这一两万块钱还是挺肉疼的,要是家庭条件允许倒是可以考虑,毕竟配置和安全性确实好一些。
零跑这车型定位感觉比五菱高端一些,可能更适合对品质有要求的年轻人,尤其是那些喜欢科技感的,这车智能化程度还是挺高的,各种配置玩起来挺有意思。
不过也要注意,高配置意味着后期维护成本可能会高一些,尤其是电子设备,要是出了问题修起来可能会比较麻烦,所以买车的时候也要考虑到这一点,别到时候省钱不成反倒花了更多。
总的来说,零跑T03算是微型电动车里面比较有特色的一款,尤其是在安全性和智能化方面做得不错,如果预算允许的话确实是个不错的选择,不过具体还是得根据自己的需求来决定。
说起来,新能源微型车市场现在是真热闹,各家车企你方唱罢我登场,不停地推新车型,电池技术进步也让续航里程越来越长了,智能化配置也在往低端车型下沉,以前高端车才有的配置现在入门级就能用上。
这种竞争对消费者来说其实是好事,选择多了,价格也会更加合理,不过对车企来说压力可不小,尤其是那些传统车企,转型新能源可不是件容易的事,投入大不说,还得面对新势力的挑战。
现在市面上的新能源微型车,从十几万到几万块的都有,价格区间跨度挺大的,不过总体来说还是比燃油车便宜,尤其是使用成本,充电比加油便宜多了,对于家庭用车来说确实能省不少钱。
不过新能源补贴退坡,车企利润空间被挤压,怕是得想办法降本增效了,要不然可能就得涨价,这对消费者来说可不是好消息,希望车企能找到平衡点,别把好不容易培养起来的市场又给搞没了。
共享出行兴起也多少影响了私家微型车需求,尤其是在一线城市,很多人觉得没必要买车,打车或者用共享汽车就够了,这对车企来说又是一个挑战,可能得考虑开拓新的市场或者业务模式。
充电桩建设跟不上也制约了推广,尤其是在一些老旧小区,安装充电桩不容易,这就导致很多人想买电动车却不敢买,怕用起来不方便,这个问题还得政府和企业共同努力才能解决。
现在新能源微型车主要还是在二三线城市卖得好,一方面是因为限购政策,另一方面也是因为这些城市的交通压力相对小一些,用小车出行更方便,而且房价相对便宜,很多家庭买得起车位。
不过随着技术进步,新能源车的性能和续航都在提升,未来说不定连长途自驾都没问题,到时候市场格局可能又会有变化,现在下定论还为时尚早,我们还是继续观察吧。
最近几年,新能源车的安全问题经常被提起,尤其是电池安全,因为一旦出问题后果可能很严重,所以各家车企都在这方面下功夫,像零跑T03的车身刚性能达到70%,就是在安全性上的一个亮点。
不过安全性这东西,光看数据还是不太靠谱,毕竟实际使用中的情况千变万化,最好还是看看第三方的碰撞测试结果,或者是用户的实际使用反馈,这样会更有说服力一些。
电池管理系统也是个关键,因为电池温度控制不好容易起火,所以现在很多车企都在强调自家的电池管理技术有多先进,不过这个对普通消费者来说可能不太好判断,还是得看长期使用的表现。
除了被动安全,主动安全系统现在也越来越受重视,像自动紧急制动、车道偏离预警这些,以前都是高端车的标配,现在很多微型车也开始搭载了,这对提高行车安全性确实有帮助。
不过这些系统也不是万能的,有时候反而可能会带来麻烦,比如误报警啊误刹车啊之类的,所以使用的时候还是得多留个心眼,别太依赖这些系统,安全驾驶最重要。
新能源车还有个特殊的安全问题,就是它太安静了,有时候行人或者其他车辆可能注意不到,容易造成事故,所以现在很多国家都要求电动车加装人工发声系统,让它跑起来有声音。
总的来说,安全性确实成了新能源微型车的一个重要卖点,尤其是对于家庭用户来说,可能会更看重这一点,毕竟谁也不想开着开着车子突然起火,或者出了事故保护不了家人。
不过也不能一味追求安全而忽视了其他方面,比如性能、舒适度、实用性这些,毕竟车子是用来开的,不是用来摆的,太过于强调安全反而可能影响使用体验,这个平衡还是得车企好好把握。
