这主要是因为增程式插电混合动力汽车实现节能的核心原理在于“效率差”。
我们都知道，传统燃油车的发动机并非始终在最高效的状态下运转。实际上，发动机的热效率范围从5%到40%，这意味着燃油燃烧产生的能量只有5%～40%转化为动能，其余的能量则被浪费掉了。特别是在发动机转速较低时，其工作效率并不高，导致燃油经济性不佳。如下图所示，某款1.5T发动机的转速与转矩/功率关系图。
电动机的工作效率与燃油发动机恰恰相反，它在中速运转时效率最高。如下图所示，某款电动机的转速与转矩/功率关系图，可见其高效工作区域主要集中在中间转速范围。
增程式解决方案的核心思路在于：发动机与车辆行驶驱动之间并非直接关联。因此，发动机可以持续在最佳转速和高效率状态下发电，进而驱动电动机。而当发动机产生多余的能量时，这些能量可以用于给电池包充电。通过这种方式，发动机和电动机都能在各自的最佳工况下运行，从而实现更高的能效和经济性。
总的来说，增程式电动车的热效率能够稳定在25%～40%。即使除去发电机的效率损失，它相比传统燃油车仍能节省大量燃油。这还没有考虑到动能回收系统对经济性的进一步贡献。
如图2-13所示的公式所示，增程式插电混合动力汽车在效率上明显优于传统燃油车。
尽管增程式电动汽车相较于传统燃油车具有诸多优势，但它仍然是一种受限于电池能量密度的过渡性方案。如果未来动力电池的能量密度能够实现阶梯式提升，增程式电动汽车可能会成为首批被淘汰的车型。
