文/BU审核/子扬 校正/知秋

从三年前开始，特斯拉便有意进入印度市场，并有在印度建厂的意思。而印度政府对此自然很是欢迎，特斯拉的加入能推动印度制造业完善、升级，还能提振本国经济。

然而直到如今，双方在印度印度建厂之事都没能达成一致，这是实在是让马斯克“犯难”。

早在2017年时，马斯克便公开表达过希望在印度建厂的意思，并且多次就此事与印度商讨。

对此，印度自然是持欢迎态度。然而，双方却因为一些分歧一直都僵持不下。

印度表示，特斯拉必须在印度建厂之后才能够进入印度市场。而马斯克则持相反的意见，他希望特斯拉能先尝试在印度销售，之后在根据情况决定是否建厂。

毕竟印度虽然人口众多，看似有着庞大的新能源汽车市场。但在实际上，2020年印度新能源汽车销量不过5000辆。这让特斯拉不得不谨慎。

同时，印度高昂的汽车进口税也将特斯拉挡在了门外。据了解，对于4万美元以上的汽车，印度将加征110%的进口关税。而特斯拉最便宜车型的要价便要4.7万美元。这样一来，特斯拉在印度在价格上将全无优势。

因此，特斯拉希望印度能在进口税上给出优惠。但是，双方在此问题上始终达不成一致。印度希望特斯拉能先在印度建厂，之后政府会给出相应的承诺。

为此，1月13日再次向印度“施压”，表示印度方面能够首先减低进口关税。

这一次，马斯克将的这一举动引起了多位印度官员的响应。印度多个邦希望马斯克能到本邦建厂。

这或许表示，特斯拉在印度建厂一事终于有了转机。但是，就算是双方在关税问题上达成一致，特斯拉想要在印度建厂也没那么容易，其必须要面对许多实际问题。

虽然近两年来，印度制造有了不小的进步，成了全球无数不多的拥有齐全的工业门类的国家。但是在中高端制造方面，印度还是十分孱弱，短板十分明显。

一是，人才问题。

特斯拉在印度建厂，必然需要大量高技术工人。然而，印度劳动力虽然丰富，但技术人才、熟练工人的数量并不多。

该如何解决这一问题，让马斯克不得不费心思考。

二是，供应链问题。

印度汽车供应链并不完善，特斯拉想要在印度建立起自己的供应链，需要耗费不下的力气，而这不是一朝一夕便能够建厂。

三是，在印度销售难。

印度是有着巨大潜力的电动汽车市场，但海外汽车品牌想要在印度取得不错的销量并不容易。

此前，菲亚特、标志等汽车品牌因在印度打不开销量，已经退出了印度市场。斯柯达、德国大众、迪奥等也只能在印度苦苦挣扎。因此，特斯拉想要在印度卖出一个好成绩十分具有挑战。

由此来看，还是中国制造更好、更靠谱。中国拥有完善的汽车产业链、有高技术人才等等，可以支持特斯拉在中建厂。

中国已经成为特斯拉最大的产销市场。2021年，特斯拉交付的93.6万辆车中，有将近半数都来自于特斯拉上海超级工厂。可见，在特斯拉高产量的背后，中国工厂起到了中流砥柱的作用。

而在未来，特斯拉上海工厂还将源源不断地为特斯拉生产新车，为特斯拉的发展起到至关重要的作用。

不难看出，特斯拉在中国建厂绝对是一个明智的决定，而在印度建厂那就不一定。