17.98万—22.27万，在本月初全新改款领克01的上市发布会上，一经公布车型的价格区间，笔者瞬间满脸疑惑，领克这是想啥呢？毕竟，在2020这个特殊的年份，几乎所有上新的车企都在为了保住市场份额，而在售价上有所保留，即便是合资品牌也不例外。

以今年表现最为稳定的日系两田为例。都中期改款，CR-V起售价就只有16.98万元，广丰的威兰达起售价也不过17.18万，改款的领克01却在小改外观造型和配置的背景下，就敢悄然涨价，甚至比合资大佬的热门车卖得还贵，难道是梁静茹给的勇气吗？

事实上，领克的定价贵早已不是什么新鲜事。拿领克03举例，1.5版落地十五六万，一个国产三缸双离合卖的比合资四缸还贵；2.0版上了四缸机，价格却直奔18w，都已经能买到B级合资车的价位为什么还要选择这个喝95号汽油的的国产A级车？

再比如领克02，美其名曰紧凑型SUV。2702mm的轴距在同级别车型也确实比较突出，但车长仅4448mm，受限于较短的车长和低趴的车身，实际空间表现并不是很宽敞，后排的腿部和头部都没有太多的富余，整体的空间表现也就是小型SUV的水平。这台车2.0T的四缸机版本已经要16.68万起售，几乎达到了同等实用性合资小型SUV顶配的价格。

显然，高价的同时，领克自身素质并没多突出。

此外，包括这次全新改款的01在内，领克整个家族争议最大的还在于设计。

目前的领克产品线如果从车的燃油以及车型划分来看，确实有着多条产品线从燃油车线的SUV，跨界SUV，轿跑SUV，到轿车，再到新能源车线的01/02/03PHEV车型，这样看起来各个车型都存在的，有燃油也有插电，有SUV，有轿车，有Crossover。但是如果从设计来看，那就永远只有一套。

还不论这次改款的01和老款肉眼很难找出区别，就这个前脸，光看进气格栅上方的部分，你甚至都很难分清楚01//02/03谁是谁。如果再这样继续发展下去，大家迟早会看厌掉这样的设计。

你可能会说，这是家族式设计语言，但是不好意思，在我的认识中，家族式的设计语言应该是这样的：

感受到区别了么？同样是家族语言，但你可以很轻松地分辨出ES、IS、LS，很明白地看出这三辆车在设计上的不同点。

家族式设计语言在我看来，就像一家的兄弟姐妹，各有各的长相，但是一看他们就是一家人。而领克的现在的设计，恕我直言，这更像是俄罗斯套娃。我理解在品牌初期这样的套娃设计可以有很多的成本降低，但是你一边节省成本，推出了多款车型，一边又不愿意花心思拓展优化设计，小修小改就推出改款01还想着涨价卖，确实就是诚意不足的表现了。

当然了，你可能还会说，领克品牌成立之初，愿景就是打造汽车销售新体验，通过统一定价来销售车辆，并承诺不捆绑消费，上牌、金融、保险都可自由选择，而且还有首任车主终身质保。所以，指导价定得贵一点，稍微有点溢价，是为了卖服务和体验。

然而遗憾的是，99%的领克4S店只遵守了按指导价销售这一条，该捆绑还是捆绑。随便百度一下从2017年年底至今有多少有关领克销售管理混乱，肆意捆绑消费且收费还不低的新闻就知道。一台车下来不光车价部分不优惠，还要额外赚取动辄大几千上万的纯利，提车时再让客户签署一份自愿在店内投保上牌的承诺书，这样一来既不违反厂家规定，又多赚了钱，真是又婊又立的至高境界。

此外，说好的终身保养，给人的第一印象是车上出了任何问题4S店都免费包修。而实际上，这项免费质保针对的只有三大件。并且车主还必须按时、按里程，终身在4S店保养。不管是大保养还是小保养，只要有一次在第三方保养，等同于自动放弃终身质保的服务。

限制车主去4S店保养这件事无可厚非，所有推出类似政策的厂家必然会加上这项条款，但是领克比较特殊的一点，是它采用了沃尔沃同款的三大件，保养成本接近沃尔沃，而沃尔沃的保养成本，在豪华品牌里是仅次于奔驰的。

什么概念？举个例子，领克01小保养的费用1099元，与沃尔沃相比只差了一点工时费。某车之家之前做过01保养成本的分析，6万公里常规保养费用总计就要7千多元。此同时，轮胎、刹车片、雨刮这些大大小小的易耗件，以及全车不可避免的事故零件更换，01的成本会远高于同价位的自主品牌、甚至合资品牌的车型。

设想一下，一位领克01车主全程都在4S店按时保养，领克的经销商能从这位车主身上赚到多少售后费用？所以说，信了领克这个销售新体验的鬼话，就很可能被当冤大头宰了。

还有一点，原本每每看到国产品牌能一款接一款的突破20万售价的大关，作为中国人，且是汽车媒体行业的从业者，心里肯定是为之高兴的。但这事儿放在领克的身上，反而容易招黑。

原因就在于领克的的营销话术太招人反感。但凡到店，经销商的销售绝对不承认自己国产车的身份，都会给你疯狂洗脑，说我们真的不是国产车，我们卖的比较贵，因为是尊贵的沃尔沃北欧血统。所以归根结底还是不自信的表现，不就是自己都觉得说成高端吉利拿不出手，没法拔高定位。

回过头来再看这次领克01小改款将定价上涨，突破20万大关。尽管从自主品牌的价格销量关系上看，当下车市20万是一个节点，超过20万后还愿意选择自主品牌的人数大大减少，突破价格天花板的过程确实很难。但这个过程绝不是挤牙膏的套娃家族设计，毫无诚意的销售新体验，还有营销上跟沃尔沃攀攀关系拔高定价，便一蹴而就的。

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