国内目前的量产汽车市场，其实有着森严的“等级制度”，尤其是在消费者心目中，选购不同类型、级别的汽车产品，就有不同的品牌甚至是国别区分，像买豪华车，大部分人第一时间想到的肯定是德系的BBA；而要是买新能源车，现在在国内不是买特斯拉，就是优先选择技术领先的自主品牌。但要是选择舒适耐用的传统A级家轿车，那么不少国内消费者则会更倾向于拥有低油耗、高舒适特征的日系。而具体缩小到可选性上，我们会优先推荐的是国内燃油轿车的销冠日产轩逸与全球历史销冠丰田卡罗拉。

（上图为卡罗拉，下图为轩逸，以下配图顺序均如此）

同样都是销冠，但在经历了数十年、超过10代产品的迭代与改款后，这两台车在设计上逐渐产生差异性。曾经被作为运动改装基础的卡罗拉追求着细节个性，战斧式大灯与内外包围的车头通气孔区域，让它很容易给人留下深刻的运动印象。

轩逸在这方面则开始寻求高级化，特别是在年初经历了中改、取消了V-motion双V型格栅后，它启用了与大灯产生边区融合的单一倒梯形格栅，横幅或点阵中网与粗壮的镀铬边框让看上去更高级，而无论是车身前后的保险杠，还是拥有更流畅溜背的车尾，看上去是都更具质感一些。

尺寸方面，4635/1780/1435mm的卡罗拉会更低矮且短促一些，而4652/1815/1450mm的轩逸则更宽阔，而且2712mm的轴距也会为之带来12mm的优势，尽管整体尺寸优势并不明显，但轩逸还是有着更挺拔的车身姿态。

转换到座舱之内，轩逸确实是凭借着尺寸优势成为了空间更宽敞的一方。尤其是在后排，轩逸无论是头顶还是脚下，都会更出色一些，特别是腿部位置，对于177cm的体验者而言，轩逸有近2拳的腿部空间，对比卡罗拉的优势有2指以上。此外，轩逸的零重力座椅本身也更具质感，触感舒适做得要出色一些。不过，卡罗拉会通过主驾驶加热扳回一城，而且后座的比例放倒功能，也会让乘坐、储物都更灵活。谈到这舒适性，轩逸的优势不仅在座椅，它的BOSE音响、双温区空调都会改善综合反馈。

然而，在车载智能方面，虽说两款车都能实现智能互联与L2级辅助驾驶，但卡罗拉却是将TSS作为了全系标配，包括车道居中保持、道路交通标识识别等功能都没有删减，这一点放眼整个同级别市场都是极为出众的。

当然，轩逸在高顶配车型上，可以通过ProPILOT具备的盲区预警、并线辅助以及360度全景影像扳回一城，但在销量更高的中低配车型方面，卡罗拉显然要更亲民一些。

回到中控来看，卡罗拉虽然从一开始就标配了10.25英寸触控屏，并支持CarPlay/CarLife/HiCar全系统互联，并会从次低配开始支持含天窗/车窗的语音交互，但单单从设计与装饰来说，卡罗拉的传统V型样式与大量搪塑材料会显得有些单薄。

反观轩逸，它就算是中控台上连触控都没有的丐版，也会提供一些软质地材料进行覆盖。而从次低配开始，它就将通过支持Nissan Connect超智联的12.3英寸触控屏夺回智能互联优势，并能在高配中支持声纹识别、语音免唤醒、车载KTV这样的高级功能。而且无论是在桃木纹理换挡机构，还是撞色内饰，轩逸在装饰上都要更丰富，就像我们所说的，轩逸的座舱会是二者中更高级的那一个。

动力方面，卡罗拉有三种动力总成可选，1.5L三缸发动机（89kW/148N·m）、1.2T四缸发动机（85kW/185N·m）都将与可模拟10速的CVT无级变速箱相匹配，对应WLTC综合油耗分别为5.41L/100km、5.88L/100km；同时，卡罗拉也通过1.8L四缸发动机、单电机与比亚迪提供的电池组组成了THS油电混动系统，综合功率达到了101kW，可将WLTC综合油耗控制在4.06L/100km。

轩逸则提供了两种动力总成可选，1.6L四缸发动机（99kW/159N·m）会与CVT无级变速箱匹配，WLTC综合油耗控制在了5.57L/100km；而1.2L三缸机则将作为增程器，与单电机、动力电池组成e-POWER增程电驱系统，电动机拥有100kW的最大功率，它们将会帮助车辆保持低至3.73L/100km综合油耗。

写在最后

正如我们最后所看到的动力部分，无论是日产轩逸，还是丰田卡罗拉，都兑现了日系车长期以来的高效率、低能耗优势，而且两款车在能耗方面差距并不大。综合两款车其他产品力来看，轩逸会是更宽敞舒适的那一个，更具家用属性，而如果是追求尽可能地获得智能辅助，那么卡罗拉在这方面确实要做得更好。