在新能源领域，日系品牌押错了宝？错！是被押错了宝。
这就是日本这种小国的悲哀所在，他们虽然可以研发出一些很厉害的技术，但是却无法左右市场的需求，就拿日系的氢动力汽车来说吧，技术确实是很好的技术，但是中国、美国这样的大市场只要一个政策，就可以让这些技术优势化为乌有，比如说扶持纯电动技术，吃相难看的还可以等到电动汽车发展起来后，再把越来越不值钱的氢电池技术收购过来。
说到底技术的兑现是需要庞大的市场，如果你没有庞大的内需支撑技术研发和革新，就只能靠别人的市场，说句不好听的话，就是跪着要饭的。
所以，日系车的氢燃料技术虽然很先进，但是现在的发展潮流是纯电动汽车，而且即便是日系车的氢燃料汽车，最终仍旧回归到电车上去。就拿丰田的Mirai来说吧，这台车的能源类型是氢燃料汽车，但是它仍旧是靠电能和电动机驱动，它和理想L9的区别就是理想L9的增程器是一台汽油发动机，而丰田Mirai是靠氢燃料电池发电，本质上来说殊途同归。
当然，技术上的东西普通消费者并不关心，作为一款新能源汽车，大家最关心的是它的续航，丰田Mirai搭载了一台后置后驱的永磁同步电动机，其总功率为182马力，总扭矩为300牛米，匹配固定齿比的单速变速箱。续航部分，丰田Mirai的NEDC纯电续航里程为781公里，从续航上看，丰田Mirai的表现挺不错的，比亚迪汉EV创世版车型的续航才715公里，而且丰田Mirai还有一个优点就是不用充电，去加油站加氢和加油一样方便。
而且从环保的角度来看，氢燃料汽车不产生二氧化碳、硫化物等污染物，只产生水，确实称得上是“新能源汽车”。然而大家似乎忽视了一个根本性的问题，那就是氢燃料汽车的用车成本并不比油车少多少，就拿丰田Mirai来说吧，一公斤氢能跑100-130公里，丰田Mirai的续航里程为781公里，也就是说丰田Mirai加满氢气需要6-7公斤，加氢站的氢气60-70元一公斤，部分地区通过补贴后最低为30元一公斤。
氢的价格上咱们折中一下，丰田Mirai的百公里花费也在三十多元，这个价格并不比比亚迪、丰田、本田的混动省钱，对比纯电动汽车就更不行了。更何况，丰田Mirai的售价也比较高，其基本版车型高达74.8万，这样的价格轻松能买到两款汉EV创世版。所以，我实在想不明白丰田Mirai为什么敢卖这么贵，难道仅仅是因为“氢燃料”这三个字，可是氢燃料听着好听，但是丰田Mirai的用车成本比纯电动车高得多啊！
当然，如果你不差钱，出于猎奇的心理想要买一台丰田Mirai来玩玩，也没什么问题，至于会不会被大家调侃成“人傻钱多”，那我就不知道了，大家觉得呢？如果你是不差钱的土豪，你会买丰田Mirai吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
柳径
氢电池和充电电池的本质都是电能储存和转换，但充电电池报废后的处理费用就比氢电池大。这是氢电池不可超越的优势。
柳径
氢电池比充电电池能量密度大，而且加氢比充电快，这是它的优势。如充电电池最终解决不了上述两个问题，那么氢电池必定会取代充电电池。
柳径
至于氢发动机的零排放，跟充电电池的零排放是等效的。因为氢是电解生产的，所以说氢就是电，电就是氢。假如加氢站将来普及，那么它同时也是生产氢的站点，它的最基础设备就一根电线和一根自来水管，用电电解水，电解出的氢气去给氢电池车加气。