一种观点认为，K1109列车员说山东人“穷”，建不起高铁，某种程度上没有说错，如果山东高铁真的全国第一，当地人为什么老挤着绿皮车坐呢？

山东高铁

事实是，山东聊城去年11月才通高铁，滨州东营市区没高铁，滨州＋东营有600多w的人口，还都是大平原，离济南不到150公里，这根本不是人口少，难修的问题，就是不想修。

看看连湖南、广西都市市通高铁了，山东这个经济排前三的重工业大省却还没有，这不是落后是什么……

对此观点不敢苟同，山东目前确实还有没通高铁的地级市，除却西北部的滨州与东营（东营考虑到人口与产业结构，会列在规划靠后的位置，在四个城市圈里滨州和东营绑定，与济南联系相较鲁中城市圈略晚些）。

另外交通比较尴尬的是鲁西南的菏泽，不过最近济南菏泽间也有G号列车了。目前在建的线路有一条就是滨济线，相信不久滨州的交通选择会更多。

必须指出，从发展规划来看，山东的交通建设有一个缓急的梯度，从内蒙古这边的情况类比一下就是，人口集中的和产业相关度较高的赤呼和包鄂交通会更便捷，处于第一梯队。

山东高铁‍

而乌海呼伦贝尔等人口经济较弱较为独立的地区其交通会次一些，或者说建设规划会靠后一些。

另外，从山东省的人口分布与各地级市自身经济来看，大部分地级市内部的交通建设要优先于地级市之间的交通连接。可以理解为大多数地级市自身就是个小省份，优先照顾本地是需要考量的。

还有就是铁路的建设周期，并不是一条平稳的直线，公共交通建设是规划项目，从十三五到十四五，我们的铁路线路与里程是要翻倍的。

他的实现不是今天一公里明天一个站，而是五年后忽然宣布我们多了七条线三个站和四千公里。

K1109列车员说山东人“穷”引争议：山东高铁建设真的落后了吗？此外，如果要评判落后与否，一般而言需采用铁路里程量相关数据来评价。

山东在还有四分之一地级市铁路都没修完，没有高铁站的情况下，就已经成了全国铁路最多的省份，其实是有些恐怖的，可以理解成下象棋把俩马让了还胜了人家的那种。

山东高铁

以上观点你有异议吗？