先来说说阿维塔 06 搭载的华为智驾系统，在市区拥堵的时候，那表现真的挺让人惊喜。早高峰路上车挨着车，走走停停，开启智驾功能后，阿维塔 06 能稳稳地跟着前车，保持安全距离，还能自动判断什么时候该刹车、什么时候该起步，就跟个熟练的老司机似的。遇到加塞的车辆，它也能及时做出反应，不会手忙脚乱。比如有一次我在市区试驾，旁边突然有辆车强行加塞，华为智驾系统瞬间就识别到了，稳稳地刹住车，等加塞的车过去后，又继续平稳行驶，完全没有那种急刹车带来的顿挫感，乘坐体验很好。
再看看高速巡航场景，华为智驾系统的表现同样出色。开启 NOA（Navigate on Autopilot）功能后，车辆能根据导航自动规划路线，自动超车、变道。在高速上，它会提前识别前方路况和限速标识，要是前面路段限速降低，它能提前减速，非常智能。而且，在超车的时候，它会先观察周围车辆的情况，确认安全后再快速、平稳地完成超车动作，一点都不拖泥带水。就像我上次跑高速，从北京到天津，全程开启 NOA 功能，车子自己就能根据路况和导航行驶，我只需要偶尔关注一下路况就行，轻松了不少。
在高速巡航方面，特斯拉 Autopilot 的表现还是可圈可点的。它能保持稳定的车速和车距，长时间驾驶也能让驾驶员轻松不少。但在使用 NOA 功能时，它也出过一些小状况。像汽车博主陈震在实测时就发现，特斯拉在左转进入车道后，无视道路中间的双黄线，逆行了一段距离后才重新驶入正确车道；在即将下匝道时，车辆也没有提前在虚线路段变道至最右侧，而是在临近匝道口时压实线驶出匝道 ，这些违章行为还是挺让人担忧的。
不过，家人们，咱可千万不能过度依赖智能驾驶。虽然这些系统在大多数情况下表现不错，但它们毕竟还是辅助工具。从硬件上来说，现在的智能驾驶主要靠视觉雷达、毫米波雷达和激光雷达来当 “眼睛”，芯片来当 “大脑” 做决策。但这些 “眼睛” 和 “大脑” 还不够完美，比如摄像头探测范围有限，容易受光线影响；毫米波雷达侧向定位不准，分辨率也不高，还易受干扰，无法探测行人 。从算法角度看，现在采用的 “端到端” 模型有 “不可解释性”，决策背后的逻辑无法追溯，有时会做出离谱的决定。而且，目前的 AI 模型大多是用理想化的驾驶环境进行训练，现实世界千变万化，一旦遇到极端情况，系统可能就不知所措了。
所以啊，智能驾驶虽然很厉害，但咱开车的时候还是得时刻保持警惕，不能把安全完全交给机器。在高速或者车少的路段，偶尔用用智能驾驶放松一下没问题，但进入城市道路，路况复杂，还是自己亲自操控更靠谱。家人们，你们对智能驾驶有啥看法？有没有体验过华为或者特斯拉的智驾系统？欢迎在评论区留言，咱们一起交流交流！
