比亚迪E平台3.0详细分析

私家车酷 2022-09-27 14:11:43

今天有幸参加了比亚迪E平台3.0的分享会,可以说是受益颇多。在去年,很多人都知道,国内的汽车缺少芯片导致产能不足的情况,以至于很多车辆都无法按时交到车主手上。这个时候,比亚迪的一个部门突然来到大家的视野当中,它就是比亚迪的半导体事业部。今天,我们就来好好聊聊比亚迪E平台3.0的一些比较让国人自豪的地方。

e平台3.0是纯电专属平台,基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑,将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化,兼容多种布置方式(前驱、后驱及四驱),具有高拓展性,将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考,定义智能电动汽车,是真正的下一代电动车的摇篮。

第一个是智能域控制架构

E平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制,实现对整车层面的集中控制:

智能车控域:集成BCM(车身控制模块)、安全网关、密钥中心、空调控制、胎压监测、仪表控制、驻车辅助、智能钥匙等多个模块,扩展版本最多支持达32个分布式ECU(电子控制单元)功能。

智能动力域:集成VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)、MCU(微控制单元)、OBC(车载充电器)、DC-DC(直流转换器)等模块。

智能驾驶域:集成自动驾驶、ACC(自适应巡航控制)、AEB(自动制动系统)、LSS(智能安全系统)、BSD(盲区监测系统)、APA(自动泊车)等功能。

智能座舱域:集成用户语音、触控、感知、健康、显示屏等功能。

由单ECU单一功能,转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。高集成地域控制架构,相似功能模块的深度集成,区域控制缩短交互响应的时间,算力跨越式提升。

第二个是是自主研发的车用操作系统BYD OS

分层架构设计,软件模块化层级自下而上分为硬件驱动层、操作系统层、服务层及应用层:

硬件驱动层:最底层的、直接控制和监视各类硬件的外设的总称。其核心能力是隐藏硬件的具体细节,并向上层系统提供一个标准化的接口及规范。适应不同的上层系统通过API来调动硬件,完成指令。

操作系统层:分离式内存管理内核,分为BEOS (负责车身电子元器件)、BUOS(管理车载信息娱乐的系统),负责的不同功能区域。

服务层:指平台中间件支持层,把系统所提供的基本服务包装成应用程序所能够使用的编程接口API(Application Programming Interface),是最靠近应用程序的部分。

应用层:面向服务的APP开发,实现各种应用需求。第三个是iTAC智能扭矩控制系统

iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统,电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息,通过电机旋变传感器,轮端每一圈可分成4096个采集位,信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势,相比于传统控制策略,识别精度提升了300多倍,汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点,提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时,iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上,使车辆恢复稳定,从而不触发或者减少触发ESP功能,提升驾驶稳定性,做到车辆安全性能提升的同时,同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。

第四个是高效八合一电动力总成

动力部件的深度集成可以有效减小系统重量和体积,减少占用空间,降低损耗。同时缩减系统零部件,提高NVH(噪声、振动与声振粗糙度)表现。八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发,全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成(电机和变速器)、电机控制器、PDU(电源分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成,达到提高空间利用率、减轻重量等目的,具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计,到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一,在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今,依托全新e平台3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题,开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。

高度集成化八合一电动力总成,电机峰值功率270kW,峰值扭矩360N•m,最大转速可实现16000r/min,但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%,综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成,电机峰值功率230KW,峰值扭矩360N•m,四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来,八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

为进一步降低能耗,前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能,但是对于中高速的稳定行驶,单电机就能够满足整车动力需求。同时,传统的永磁同步电机工作效率高于异步电机,在空载转动时,永磁同步电机的磁阻损耗反而会大幅增加,导致高速行驶能耗较高。在e平台3.0上,比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构:加速工况,双电机同时发力;稳定行驶工况,异步电机断开,仅永磁同步电机工作,既能实现四驱的动力,又能实现近于两驱的能耗。

第五个是自主研发高性能SiC电控

功率半导体作为电力系统的重要组成部分,是提升能源效率的关键因素。高电流密度、高效率的SiC是公认优良的新一代电控功率芯片。e平台3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题,并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器,实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造,具备完全自主的知识产权。

e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器,其SiC功率模块的规格是1200V-840A,具有高效率、高耐压与强过流能力。与传统IGBT控制器相比,SiC电控开关损耗降低70%以上,最高效率达99.7%;SiC电控的峰值功率可达230kW以上,功率密度提升近3倍。同时,SiC使用了高性能氮化硅AMB板和全新的银膏烧结工艺,并集成了高灵敏NTC传感器,使得e平台3.0的SiC功率模块和控制器水平在世界遥遥领先。

第六个是高压充电

高电压是未来大功率充电的主流技术路线,但目前行业普遍都是低压充电桩,性能受限。在e平台2.0上,比亚迪采用独立的升压充电装置提升充电功率。在e平台3.0,我们创新复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑,研发出电驱升压充电技术,使高电压车型充分发挥其快充性能,一举攻克高电压车型充电的难题,同时充分利用国标电流上限,实现宽域恒功率充电,e平台可实现充电15min,续航300km的充电性能。且完全兼容当前所有公共充电桩,这是当下更适合中国消费者的解决方案。

第七个是宽温域高效热泵系统

e平台3.0热泵系统具有11种工作模式,包括单电池加热模式、单乘员舱采暖模式、乘员舱采暖+电池加热模式、单电池冷却模式、单乘员舱制冷模式、乘员舱制冷+电池冷却模式、乘员舱采暖除湿、乘员舱采暖除湿+电池加热、乘员舱采暖除湿+电池冷却、乘员舱制冷+电池加热模式、乘员舱加热+电池冷却模式,覆盖用户所有采暖制冷使用场景,在冬季制热工况下能效比(COP)可达2~4,能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式,具备-30~60℃的宽温域工作的能力。

第八个是CTB电池车身一体化技术

CTB技术在“蜂窝“中找到灵感,结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度,衍生出“类蜂窝铝”结构,带来电池成组技术里程碑式的革新,通过将刀片电池包与车身刚性连接,二为一形成完整体,并取消传统的车身地板设计,将地板(电芯上盖)-电芯-托盘三者与车身集成,形成高强度的“整车三明治”结构。刀片电池既是能量体,也是结构件,成为车身传力和吸能结构的一部分,在碰撞工况下,车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径,乘员舱形变大幅减小,给乘客创造了坚固安全的环境,逐步实现事故“零”伤亡。

总结,以上八点都是比亚迪在E平台3.0里面实现了并且在世界都属于领先的科技。为什么比亚迪敢夸下海口说E平台3.0的车闭眼买,放心开,我觉得这个自信来自于对自己的科技实力和自主自研的实力的信任。

0 阅读:119
评论列表
  • 2022-09-28 13:26

    以前没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪!

    zero 回复:
    电车时代,比亚迪完胜其他车企
  • 2022-09-28 10:32

    媳妇的最爱,想要给她买一辆

    Nora 回复:
    现在是两个人,过段时间三个人用了,比亚迪安全和环保才是最重要的
  • 2022-09-28 10:28

    加油比亚迪,做中国版的特斯拉,在燃油车向电动车转变的过程,国内企业和世界企业领头羊

  • 2022-09-28 10:38

    安全!安全!安全!重要的事情说三遍,这个比亚迪真是新手的福利

  • 2022-09-28 12:33

    这内饰真绝了,秒杀同级别的其他的车型

  • 2022-09-28 10:33

    刀片电池就是国产的骄傲

    蘑菇小dd 回复:
    在那吹。。请告诉我唐 170Kw如何实现,我试了多少个桩不行360kw的桩我都试过,宣传30-80%半个小时,如何实现,我怎么实现不了,,这些数据比亚迪你们是怎么来的。就能吹。
  • 2022-09-28 10:44

    说明市场对比亚迪的认可一直都在上升

  • 2022-09-28 10:39

    就觉得比亚迪这台车,开的过去,玩的过去,用的过去买了不会被喷,用了不会后悔的车

    leehoom 回复:
    未来全球电动车要看比亚迪。
  • 2022-09-28 12:33

    对比其它品牌,比亚迪的车子有特点

  • 2022-09-28 10:32

    萝卜白菜,各有所爱!值得大家考虑

    ゆき 回复:
    国产电车比亚迪一家独大可不少什么好事儿
  • 2022-09-28 10:28

    我入手,纯电模式能跑120,没电还可以用油跑

    囡囡 回复:
    比亚迪海豹的所有车都是油改电平台
  • 2022-09-28 10:32

    因为比亚迪比特斯拉强一百倍呀,还用问为什么嘛,

    风静 回复:
    比亚迪外观觉得有点丑
  • 2022-09-28 10:28

    外观看上去好年轻时尚!

  • 2022-09-28 10:32

    其实早些年就已经很牛了,这在当时已经成为最大的新闻

  • 2022-09-28 10:28

    宋i的颜值不说惊为天人,但也是耐看养眼的,既拿得出手羡煞旁人,也开的回老家镇住场子

    BiuBie姐 回复:
    开个窗耳朵鸣海豚胎噪风噪没人喷
  • 2022-09-28 14:07

    用的比亚迪永磁同步电机和电池吧

私家车酷

简介:专业的车手,专业的测试设备,专业的汽车测评团队!