又一新势力产品与“起火”和“自燃”两词产生联系。这一次，事件的主角是哪吒汽车。

根据发布于网络的视频，8月11日的浙江，一台哪吒S在充电时自燃起火。视频中，拍摄者先是指挥现场人员“把电拔了”，然后现场人员使用灭火器对这台哪吒S的起火部位进行灭火。

视频一经发出，有网友质疑现场人员和视频拍摄者“瞎指挥”、灭火不够熟练专业。然而，舆论场中，更多的是关于新能源汽车电池安全问题的声讨。

“哪吒风火轮”，既体现出网友对事件主角的戏谑，也从侧面体现出，新能源汽车起火自燃事故层出不穷至今，消费者们似乎已经见怪不怪了。

电池安全作为勒在新能源汽车脖颈上的一具缰绳，一日不解决，一日便会让消费者包括新能源汽车用户提心吊胆。

但这一次，我们并不想重申电池安全的重要性，因为消费者们早已悉知，而且有责任心的品牌们也早已投身提高电池安全性的事业中；

新能源汽车的电池包大多位于车辆底盘部位，哪吒S也不例外。视频中，起火部位却并非在车辆底部，可以清晰地看到火势集中在车辆左前方A柱附近。同时，并未有火势从车辆底部窜出。

因此，此次起火事故，大概率不是人们熟知的电池自燃导致。

其次，事故中哪吒S的火势集中于车辆外部靠近引擎盖处。鉴于此，也有相关人士分析称事故非车内易燃物燃烧导致，始作俑者或为发动机舱内零部件出现了自燃。

截止目前，哪吒汽车和相关部门均未对这台哪吒S起火的真正原因进行公布。

乾坤未定之时，视频给出证据之际，质疑哪吒S的电池安全性，未免强人所难、为时尚早。

在此之前，江苏地区一台哪吒S同样疑似在充电时发生起火自燃。

7月底，在一则新能源汽车起火视频的下方，一位网友在评论区称涉事车辆是自己亲属的汽车，系为哪吒汽车的产品。

很显然，当种种类似事故综合在一起后，舆论很容易偏向于对哪吒汽车进行讨伐。

然而正如任何一片叶子都有正反两面那样。8月11日哪吒S充电时起火自燃，除了这些，除了随波逐流唱衰哪吒汽车，我们还需要知道什么？我们又应该做什么？

在现场人员瞎指挥、灭火不专业的情况下，这台哪吒S尽管在前挡风玻璃处起火，却并未殃及全车，更没有产生“星星之火、可以燎原”的惨剧。

即便是在不专业灭火的情况下火势仍然可以控制，是否在一定程度上证明哪吒S整车安全以及电池安全有可圈可点之处？

充电时起火不是哪吒汽车的专利，亦不是新能源汽车的专利，广泛存在于各类与电有关的产品中。对于新能源汽车来说，无论火势发生于何处，一旦殃及电池，悲剧在瞬间便会发生。

除了电池包在碰撞挤压等情况下的安全性，充电时整车的安全性同样应该被品牌们重视，也应该被消费者们关注。

电池起火自燃由于案例多、早已有之等因素，为不少消费者都敲响了警钟，几乎所有新能源汽车用户都会对电池包所在的底盘部位谨慎对待。

但在对电池安全足够重视之余，用户们还需要提高充电时的安全意识，从而避免操作不当导致的起火事故。

作为舆论场中的一员，同时作为即便不驾驶新能源汽车也会在生活中与新能源汽车接触的人群，相比加入群嘲新能源汽车和新势力的大军，提高安全意识并且理性对待相关事故，保持清醒并且不被带节奏，是否才是我们更应该践行的？

据悉，哪吒S所搭载的是天工电池系统，该系统在2022年已经迭代至第二代，系统能量密度从初代的175Wh/kg提升至185Wh/kg。

在电池模组方面，天工电池系统每个模组由13个电芯组成，电芯不但采用了耐高温防护材料，还设置了自开启泄压防爆阀和高水平极柱绝缘配置。

在电芯间，哪吒汽车则采用了航天级阻燃材料，采用了全方位绝缘防护设计。另外，关于电池安全，天工电池系统不光采用了热电分离的热安全设计，还采用了定向热疏导设计，保证电池单体热失控后的热熔气体能够精准释放，从而避免热蔓延导致的二次事故。

包括在结构安全和电气安全等方面，哪吒汽车都对该电池系统进行了全方位的安全设计。

自今年开始，哪吒汽车的天工电池系统迭代至第三代，系统能量密度进一步提升至210Wh/kg以上，成组效率也将大于85%。

非电池问题导致的起火自燃事故中，哪吒S的火势并未在极短时间内发展至不可控的地步从而造成人员伤亡，则在一定程度上佐证了天工电池系统的安全性。

前些时，包括比亚迪、长城汽车在内的诸多主机厂都对“水军”进行了反攻。

消费者需要借助网络获知更多关于汽车的相关信息，多渠道多方面全方位了解产品的可靠性与不足。可与此同时，网络不应成为水军带节奏、断章取义、蓄意引导舆论走向的地方。

面对新能源产品起火自燃事故，我们更不应简单粗暴地唱衰与抹黑。

让品质说话，是主机厂们的应有态度；让事实说话，则是消费者在面对任何事故时，应该秉持的态度。

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