8月20日，交通运输部颁布了新修订的《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》（交通运输部令2024年第9号）。在原《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》（交通运输部令2019年第43号）的基础上修订而成。

具体来看，修订内容主要是调整了驾驶人员资格许可范围，优化了驾驶人员准驾类型及申请条件，增加了铁路企业和驾驶人员安全管理方面要求。

文件显示，在中华人民共和国境内的铁路线上，承担铁路运输或者施工、维修、检测、试验等任务的铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车驾驶人员，应当依照本办法向国家铁路局申请铁路机车车辆驾驶资格，经考试合格后取得资格许可，并获得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。

其中，在具体的铁路机车分类方面，J6类准驾电力机车包含了电电混合、氢动力新能源机车，按适用范围分为J6、J6S1、J6S2、J6Z1、J6Z2类型。这是国内首次将氢动力新能源机车纳入准驾铁路机车，为全国氢能机车商业化发展奠定了基本的政策基础。

随着全球环境问题日益突出，绿色发展理念逐渐成为当今社会发展的主流趋势之一。原有老旧内燃机车污染重、能耗高、噪音大，已不能满足铁路绿色低碳发展的需要。为此，近年来，机车领域一直在寻找清洁的解决方案，并相继生产出了氢燃料电池机车、混合动力机车等多种新能源机车。

今年4月，中国中车与国家能源集团联合研制的我国首台大功率氢能源动力调车机车在新朔铁路巴准线四道柳站首次完成万吨装车试验，以氢气为能量供应，牵引105辆C80车辆恒速走行2公里。这标志着我国重载铁路大功率氢能源动力装备的市场化运用取得关键性突破。

今年5月，由中车大同公司研制的2000kW氢燃料电池混合动力机车安全运行一周年，完成作业批次1800余次，机车总能耗116300千瓦时，减少碳排放约150吨。

截至目前，我国现存老旧内燃机车约9700台，更新换代老旧机车，推动智能转化升级已经迫在眉睫。在业内人士看来，系列化新能源机车将带来规模化、多样化的新能源产品需求，带动电池、电气、电机等相关产业蓬勃发展。

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