现在，京沪高铁二线分为北段津潍高铁和南段潍宿高铁，都已分别动工施工了。许多人，特别是山东临沂和淄博市的许多人，看到高铁从东营出发后，向东南方向到潍坊，然后再转向了临沂，在潍坊形成了一个“拐弯”。感到不可理解，质问为什么不从东营直接南下，经淄博或青州到临沂，不再向东走潍坊形成这个“拐弯”，这样走直线省去了不少路程。
确实也是这样。这个“拐弯”本来确实也是没有的，不过不是经淄博或青州取消这个“拐弯”，而是东营到潍坊后，由潍坊直接南下走日照不走临沂，经日照再到连云港、盐城、南通，沿着海岸线一直到上海。这基本是一条直线，整条线路都没有什么“拐弯”，是一条沿海高铁线路。
以后，之所以确定经潍坊又到临沂这条线路，形成了这个“拐弯”，是综合考虑各方面因素的结果。经过潍坊，既是考虑到潍坊城市的规模，更是考虑青岛和整个胶东半岛特别是烟台、威海的需要。而经过临沂，是考虑到临沂人口众多和江苏宿迁的需要，也可以说是临沂和宿迁争取的结果。
所以，临沂的朋友不要再埋怨这个“拐弯”了。取消这个“拐弯”的话，就不走临沂走日照了。临沂的朋友现在还提出了以后再修从临沂经淄博到东营的线路，算是京沪高铁“三线”，但哪是以后多少年的事了，起码这10年内还说不着话。
京沪二线从日照、连云港最近，但为了照顾更多的城市，拐到临沂。
走天上吧，别走地上[呲牙笑]
不拐弯，走没人的地方拉鬼呢
原设计线路是滨州，青州向南至临沂的，小编胡扯。
真不要脸，你怎么不说取消就不走潍坊了，要是直接走淄博还拐什么?[得瑟]
潍坊选的好，省内济南与青岛之间，以潍坊为中心，辅以济青高速、高铁，加上京沪，辐射全省，临沂这两年发展的很好，就是缺条有影响力的铁路了，京沪二线过去，临沂相当于终于打通任督二脉，两条腿发力，临沂未来势不可挡！
这条路也就大美看中，山路十八弯，搞笑的是，车站提前命名京沪场，全程车怕是个位数都没有
直接走滨州淄博临沂，就没东营啥事了，而且横向离一通道太近了
放驴屁
欢迎不走临沂，如果走日照，你看看山东还愿意建京沪二线
等莱临，临连高铁修通了，就形成了经济南临沂连云港，更直京沪高铁三线！
应该设立潍坊西，走青州和昌乐，就不会有拐了
北京上海直达，中间不经过任何县以上城市算了[流鼻涕]
哪里人口多人口流量大就优先经过那里，这是最经济的
放屁，原山东的规划是滨州—-淄博—-临沂，另一个路线是东营—-潍坊—-日照，这是不同的两条路线，后来因为青岛和临沂的.....，强行合一了
想啥呢？沿海才几个人
山东境内11个站。高铁比动车还慢。
走连云港和日照的东线看起来比老线还要顺直啊
拐的好
临沂可以从济南北上，没必要走潍坊
北京—济南—临沂—连云港—盐城—南通—上海 以后京沪三线（距离短）超过二线
人家临沂出的大头，[呲牙笑][呲牙笑]
再修一条支线呗，从潍坊到日照到连云港到盐城的支线
干脆从天津到连云港直接拉一条直线得了～
喊了多少年，现在还没办！
应该拐到烟台再到青岛
高铁站离老家五里路，有希望成拆二代吗
取消拐弯那就是直接走淄博然后到临沂再到上海了，越描越黑