近日在深秋的新疆、在湛蓝的赛里木湖与恺恺的雪山之间、在飞驰的高速公路与蜿蜒盘旋的国道之间与捷途山海T1有一场美丽的邂逅。方盒子造型、四叶草大灯、地平线灯带都完美融入深秋的美景之中，驰骋在赛里木湖的环湖公路上，静谧、舒适、开阔的视野带来身心的无比愉悦。美丽近在咫尺，未来无限可能，捷途山海T1带你开拓无尽的边界、一路向前。

本次试驾，我们从博乐市出发，途经市区路、高速路到达赛里木湖，绕湖一周（环湖90多公里）后从省道盘旋而下，之后走国道回到博乐市。整整一天的试驾，不但将各种美景尽收眼底，更是深度体验了山海T1卓越的驾控性能、超大的车内空间、舒适精细的车内配置，还有伴随一路的完美音响效果。

从外观上看，山海T1虽然保持了系列车型一贯的方盒子造型，但也还是有自己的特色。山海T1尽管同山海T2是同一平台打造，但山海 T1 的棱角要稍微柔和一些，兼具硬派与动感，整体视觉上比一般的城市SUV要硬朗。在山海T1上，山海T2原本中网内部的捷途LOGO被日行灯带取代，并且带有交互的迎宾灯，四叶草形状的大灯设计也非常大气，点亮后极具辨识度。车尾取消了后挂备胎的设计，虽然少了一点越野味道，但整体看上去更加干净利落。

车身尺寸方面，山海T1的长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距为2810mm，比山海T2小了一点，但轴距要长一些，给车内大空间提供了很好的基础，后排座椅放倒，可以获得 2 米纵深纯平大床空间。

内饰方面，采用的是捷途的家族式风格，主驾前方是10.25英寸的液晶仪表屏，中控则是一块15.6英寸的大屏，搭配8155芯片。更有特点的是，中控屏下面的空调实体按键，用起来非常方便。座舱采用皮质和软材料包裹，触感颜值都很好。座椅采用9层结构打造，触感柔软细腻，填充物非常厚实。后排座椅支持靠背角度调节，放倒靠背后可以形成纯平的地板，并支持一键开启小憩/大床模式，非常方便。

动力部分，山海T1搭载奇瑞鲲鹏C-DM超能混动，1.5T插混系统的馈电油耗为5.89L/100KM，纯电续航150km。它的发动机最高热效率可以做到44.5%，双V斜极高效双电机，最高效率可达98%，搭载的电池在-20℃低温充电依然很快，这些都体现出奇瑞在技术上的实力，也是山海T1纵横千里的本钱。

作为轻越野车，山海T1在车身、性能上自然有它过人的地方。首先是它强悍的体魄，拥有1500MPa 抗拉伸强度车身，高强钢占比80%，超高强钢 占比55%，激光钎焊车顶，静态承重 300kg，一体式激光拼焊内外热成型双门环，“六横四纵”网状布局地板，“双三角式”前舱。其次是它的通过能力，接近角28度、离去角29度、纵向通过角19度、离地间隙200mm、最大涉水深度600mm，这种通过性媲美越野老炮普拉多。当然还有它的拖车资质，山海T1允许拖挂1.6吨，牵引自行车、摩托车、小船、房车等户外工具。

我们这次试驾虽然没有通过越野路面，但从海拔1600多米高的赛里木湖沿山路盘旋而下的时候还是能感受到它超凡的行驶性能。

总结语：通过本次试驾，可以看出来山海T1作为一台兼具城市舒适与轻度越野能力的SUV，不管是外观、内饰、动力、性能上都做出了很好的平衡，加上有竞争力的价格的话，估计会对坦克300带来不小的压力。山海T1正式上市后销量表现会怎样，我们拭目以待。