令迈凯伦车迷期待许久并为之疯狂的新车正式发布，它就是迈凯伦旗下全新跑车W1，这款车将接替迈凯伦P1成为新一代旗舰级超跑。迈凯伦选择在10月6日发布新车是因为这一天恰逢著名车手埃默森·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）为迈凯伦夺得首个F1车手和制造商世界冠军头衔的50周年纪念日。

相信大家对P1已经非常熟悉了，它与法拉利的拉法和保时捷的918一起共享着超跑界的三大神车美誉。P1的设计源于1993年里程碑式的McLaren F1，这款车型凭借碳纤维壳体、轻盈车身和独特的中央驾驶布局，以及通过金箔反射热量的技术，创造了当时最快的超跑纪录，彻底革新了超级跑车的定义。20年后的2012年，P1作为F1理念的延续，再次在巴黎车展上惊艳亮相。

作为F1精神的传承，P1坚持赛道至上的理念。在外形设计上，P1以空气动力学为核心，每个线条和曲线都经过精心计算，确保在高速行驶时每一处都能发挥效能。而动力系统则是P1的核心竞争力，新车搭载的3.8升双涡轮增压V8发动机与电动机的协同工作，可以达到惊人的893马力的综合输出功率，IPAS电动机更是提供了额外的扭矩补偿，零百加速仅需2.8秒。

那么作为P1的继任者，10年后全新旗舰超跑W1更是拥有真正超跑的终极表现，虽然曾经的F1和P1在各方面都堪称非凡，但W1明显将其标准远远提高。新车搭载4.0T V8混合动力系统，可爆发出1275马力的综合功率，峰值扭矩1340牛·米。零百加速时间为2.7秒，0-200公里/小时加速时间仅为5.8秒，而0-300公里/小时加速用时不到12.7秒，最高车速被限制在了350公里/小时。

此外，W1在迈凯伦的Nardo测试赛道上每圈比之前专门为赛道设计的神车Senna塞纳快了近三秒，这也使W1成为了迈凯伦有史以来最快的合法上路车型。最关键的是，相比 P1，W1的混动系统更轻巧，新车搭载的E-Module电机借鉴了IndyCar和F1技术，能额外提供347马力，而且整车重量被控制在了1399公斤。

同时，为了减轻重量，W1没有采用全轮驱动，而是继续采用后轮驱动形式，这也是迈凯伦向其赛车传统的致敬。相较市面上的纯电超跑轻了至少半吨，对于“宁少十马力，不多一公斤”的超级跑车来说，更轻的车重意味着更加灵活的操控表现和更强的加速、刹车性能。

回过头来，我们再来看看W1的空气动力学，整体车身大量而多面的通风口和进气口。车头下部则是十分夸张的空气动力学套件，车头的主动式扰流翼片由两个电动机驱动，能够实现弧形摆动，从而在车身前部创造出一个贯穿式通道，以进一步提升空气动力学表现。

车尾部分，W1采用了大尺寸后扩散器和主动式长尾扰流板，该扰流板可向后延伸300毫米。在专属的赛道模式下，W1的前部会下降37毫米，后部下降18毫米，配合其主动扰流板和第三代赛道主动式底盘控制（RCC III）悬架系统，W1在高速过弯时能够产生高达350公斤的前部下压力和650公斤的后部下压力，总下压力高达1000公斤。

最后拉开车门走进车内，不难发现W1是一辆纯正为驾驶者而生的旗舰超跑，方向盘没有过多的按钮，只有用来切换驾驶模式的红蓝键和巨大的换挡拨片。方向盘上方标配了换挡指示灯，当发动机转速接近9200转/分钟红线时，指示灯会亮起。8英寸纵置中控屏，则稍偏向驾驶员，方便随时调整空调等信息，并支持Apple CarPlay。

W1的座椅设计还是非常新颖的，并没有采用我们常规理解的单体座椅，而是两张与背板完全连在一起的嵌入式桶椅。宽大的侧翼能够在激烈驾驶时提供充足的侧向支撑，不过就是不知道该座椅能不能调整前后，我感觉应该是完全固定的。中央倒是很贴心的设计了两个杯架，不用再尴尬的边开边举着咖啡了。

关于W1，迈凯伦汽车公司CEO迈克尔・莱特斯是这样评论的：“W1遵循真正超级跑车的原则，是迈凯伦超级跑车的终极表达。源于我们丰富的赛车历史和世界冠军心态，W1突破了性能的极限，配得上‘1’号的称号。就像它的前辈F1和P1一样，W1重新定义了真正超级跑车的规则。”

值得一提的是，W1全球限量发售399辆，且在新车发布前所有车辆已全部预订完毕。新车在英国市场的起售价约为200万英镑（约合人民币1840万），不知道有多少W1会来到中国市场。此时，压力给到了法拉利和保时捷，据悉法拉利的全新旗舰跑车F250也即将发布，918 Spyder 的继任者 Mission X 量产版也在开发中，让我们一同期待三大神车的再次聚齐。