2010年，李书福站在瑞典哥德堡，签下那份18亿美元的收购协议时，全球汽车行业都在等着看笑话。
一个年收入只有140亿、净利润不到12亿的中国民营车企，竟然敢砸出120亿人民币收购比自己“高贵”得多的沃尔沃？
然而，15年过去了，吉利不仅没垮，反而让沃尔沃起死回生，还顺势搭建起自己的全球化版图。
从濒临破产的“北欧老贵族”到价值千亿的盈利机器，从“低端代名词”到新能源时代的领跑者，吉利到底赚了多少？
18亿美元的筹资大考2008年，金融危机席卷全球，沃尔沃的母公司福特汽车陷入财务困境。
福特此前已经陆续出售了阿斯顿·马丁、捷豹和路虎，尽管沃尔沃仍是福特手中一张重要的牌。
但压力之下，他们开始考虑出售沃尔沃以缓解资金压力。
这一消息，让李书福看到了机会。
收购的最大难点，在于核心技术和知识产权。
沃尔沃的先进技术，特别是安全技术，一直是其立足全球高端市场的基石。
福特担心，一旦将沃尔沃卖给吉利，可能会导致其核心技术流向中国，从而影响自己的竞争力。
因此，在谈判中，福特对技术转让问题极为谨慎，甚至提出，如果吉利不能在知识产权保护上给出令人信服的方案，交易将无法推进。
李书福深知，要想拿下沃尔沃，必须在知识产权问题上给福特吃下“定心丸”。
他提出，吉利不会要求福特移交核心技术，而是让沃尔沃继续独立运营，并承诺对其进行长期投资，确保技术研发持续进行。
这一方案，最终打消了福特的疑虑。
与此同时，沃尔沃工会的态度也至关重要。
沃尔沃工人们担心，一旦被中国企业收购，公司会不会变成一个廉价品牌？会不会裁员？
而李书福亲自前往瑞典，与工会代表进行沟通。
并且郑重承诺沃尔沃的品牌不会受到影响，总部仍将留在瑞典，并继续保障瑞典工人的就业和福利。
解决了前面的难题后，吉利的困境远没结束。
收购沃尔沃的资金从哪里来？吉利当时的财务实力远远不足以支撑这笔庞大的交易。
所以，李书福采取了一种“组合拳”融资方案。
一方面，他寻求中国政府的支持，最终获得了中国银行等金融机构的贷款支持。
另一方面，他也与海外投资机构洽谈，希望通过联合融资完成收购。
经过长时间的资金安排，吉利终于筹集到了足够的资金。
最终，在2010年3月，福特正式同意将沃尔沃出售给吉利，交易金额为18亿美元，折合人民币120亿。
8月，收购正式完成，吉利成为沃尔沃的唯一股东。
这是中国汽车行业迄今为止最大的一笔跨国并购。
2010年，当吉利正式接手沃尔沃时，这家有着近百年历史的北欧豪华品牌，早已风光不再。
然而，吉利的入主却让这家“风雨飘摇”的瑞典品牌迎来了涅槃重生。
李书福没有选择像很多收购方那样急于整合、改造，而是采取了一个大胆的策略——让沃尔沃“自由生长”。
他做了三件关键的事。
一、保持品牌独立，确保沃尔沃的豪华定位不被削弱。
许多企业在跨国收购后，往往会采取“消化吸收”的策略，把被收购企业的资源整合进自己的体系，削减冗余部门，以期降低成本、提高效率。
但吉利没有这样做，而是采取了“去中心化”的运营方式——沃尔沃总部、研发、生产体系全部保留，甚至管理团队也保持不变。
二、品牌形象依旧是“北欧血统”，避免了市场对沃尔沃“被中国化”的担忧。
资金与资源倾斜，让沃尔沃有足够的弹药进行创新。
沃尔沃此前在福特体系内，因为种种战略调整，一直无法获得足够的研发资源，导致产品竞争力下滑。
吉利收购后，首先做的就是加大研发投入，仅在2011年，就为沃尔沃提供了约合人民币80亿元的研发预算。
三、利用中国市场的增长潜力，为沃尔沃提供稳定的销量支撑。
沃尔沃被福特出售前，在中国市场的年销量只有2.2万辆，市场份额微不足道。
但在吉利的帮助下，沃尔沃在中国迅速扩张，先后在成都、大庆建立生产基地，成功打入中国高端车市场。
到2020年，沃尔沃在中国的年销量突破16.63万辆，成为品牌复兴的重要引擎。
得益于吉利的策略，沃尔沃很快走出了低谷，并在全球市场上迎来了一场“逆袭”。
短短十年，沃尔沃全球销量已突破近66万辆，创造了品牌历史新高。
2020年，它的营业利润已达到85亿瑞典克朗，彻底摆脱亏损泥潭，成为吉利的重要“现金牛”。
早在2013年，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡成立“吉利欧洲研发中心”，打造了CMA模块化架构。
这不仅让沃尔沃的车型更加灵活，同时也为吉利提供了世界级的造车技术。
CMA架构的最大贡献，是让吉利孕育出了领克这一高端品牌。
领克01、03等车型搭载沃尔沃技术，一经推出就打破了中国品牌在20万元以上市场的“天花板”，累计销量已突破57万辆。
如果说CMA让吉利迈入高端，那么SEA浩瀚架构的推出，则让它直接站上了新能源赛道的前沿。
SEA架构支持800V高压平台，并具备高度智能化的底层技术，被用于极氪001、沃尔沃EX30、smart精灵#1等多款车型。
尤其是极氪，2023年销量突破10万辆，市值已达千亿级，成为中国新能源市场的一匹黑马。
最让市场震惊的，是沃尔沃2021年的成功上市。
那一年，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所挂牌上市，市值一度突破2000亿瑞典克朗，约1400亿人民币，远远超过吉利当年收购时的120亿人民币。
换句话说，仅仅沃尔沃这一项投资，就让吉利赚了超过10倍的回报。
当年收购沃尔沃时，吉利自己也是一家规模不大的民营车企，年销量仅约38万辆，品牌形象主要集中在低端市场，市场份额有限。
但随着沃尔沃的复兴，吉利自身也在悄然发生改变。
过去，吉利一直被认为是“廉价车”的代名词。
但在收购沃尔沃后，吉利不仅吸收了沃尔沃的技术，还推出了领克、极氪等高端品牌，彻底打破了中国品牌难以进入高端市场的天花板。
如果说收购沃尔沃是吉利全球化的起点，那么接下来的几年，它的步伐更是越迈越大。
2017年，收购宝腾49.9%股份，进入东南亚市场。
2017年，收购英国路特斯，进军超跑市场。
短短几年，吉利已经在全球汽车市场建立了自己的“朋友圈”，从东南亚到欧洲，几乎无处不在。
根据最新的财报显示，2024年前三季度，吉利汽车营业总收入1676亿元，而净利润高达130亿元。
当年吉利为收购沃尔沃，筹集了约120亿人民币的资金，几乎押上了全部身家。
外界普遍认为这是一个“豪赌”，但15年后，这场“赌局”已经变成了一笔极为划算的生意。
