现在用户对大单桥车型的极限装载要求是比较高的，因为大单桥车型两轴限重为18吨，但是往往大单桥车型是以占方量的轻抛货为主的，重量很轻但是体积特大，在多拉快跑理念的贯彻下常规大单桥也在逐渐面临着不够用的局面。
乘龙在对大单桥载货车产品上的深耕大家都是有目共睹的，之前就有极限方量的大单桥载货车，现如今，在2025乘龙商务年会的现场又展出了一款兼顾舒适与动力，车厢长度还能做到9米8，高度进一步拓展的大单桥载货车底盘。
康明斯280马力，货厢尺寸再度提升：
在快递车上一直有一款神机，就是康明斯D4.5N，从5年前就是快递大单桥的主流车型。再到现在，D4.5N这款发动机从增压器、燃油系统、进排气等技术全方位升级，其马力由之前最早的220马力提升到了现在的280马力，扭矩也随之提升至950N.m，动力这一块绝对够用。
再者康明斯D4.5N还是个很省钱的机器，从购置成本上来讲，这个属于是六缸动力四缸价格。再者燃油经济性，CBM2.0平台，也就是智慧大脑2.0，通过发动机优良的标定和软硬件协同实现更低的燃油消耗，让这辆乘龙H5大单桥载货车的百公里油耗低至15升。
变速箱为法士特8JS95C手动挡变速箱，小8挡+超速挡的设计，可选配同步器，主打高可靠性和耐用性，对于购置大单桥追求可靠性低成本的用户而言这个配置用着还是很顺手的。
后桥是9吨级别单级减速桥，速比4.111，最高挡1500转的时候跑80km/h。像这辆车的动力链搭配还是定位的一个省内快递快运以及高速国道混合路况的运输，在这种工况下才能发挥出这辆车最佳的燃油经济性。
15升油对大单桥载货车而言是非常低的油耗了，其实这个油耗的达成，除了动力链外，乘龙采用了低滚阻轮胎，这一点就要比其他车省油一些。
再者轮胎小还带来一个好处就是可以进一步降低车辆大梁高度，从而使得车厢尺寸高度能做到2.9米高，货厢方量达到70方。
货厢上装方面，这辆乘龙H5最大的亮点就是在不牺牲卧铺空间的前提下货厢可以做到9.8m，常规大单桥是9.6，多0.2m。像货厢高度的话这辆车可以轻松做2.8m，这样一来货厢尺寸就是9.8x2.48x2.8（m），68个方。
乘龙H5大单桥的货厢高度最大是可以做到2.93m的，那货厢容积就能轻松70个方，比常规大单桥多拉接近10个方，一方60块钱，10个方600块啊！
至于乘龙H5为什么能把货厢做这么大，看这个驾驶室后面就明白了，后置的高位空滤进气道取消了，改了个前置进气，然后货厢占了之前后进气道的位置。
油箱容量450L，对于这辆低油耗的车而言也能满足2000km+的续航要求。油箱上还喷涂有白色油漆，起到防锈防腐的作用。
高顶双卧驾驶室，多功能内饰配置：
其实对于乘龙H5的驾驶室大家应该是再熟悉不过了，像中端大单桥载货车里面想要大空间驾驶室这个是首选，高顶平地板的结构，内部上下双卧，如果快递两个人一起跑的话这个车的空间也是绰绰有余的。
主驾是气囊减震座椅，驾驶室为四点式弹簧悬浮，整体舒适性尚可，对于中短运距的用户而言，这样的舒适性配置也完全够用。
内饰功能性丰富了不少，四幅式的多功能方向盘采用真皮包裹，手握时有一定吸汗的能力，在方向盘上还带有定速巡航的功能。工作台采用环绕式造型，按键触手可及，为了提升地板空间利用率和驾驶室内通过下，挡把还是设计在最前面。
工作台上带一块7寸液晶车机，支持乘龙V+车联网3.0系统，自动空调也可以在车机内实现操作。在屏幕旁边还有一个原厂的手机支架，是一个非常贴心的配置。
后卧铺的宽度最宽650mm，一个人躺下睡觉是没问题的，其实乘龙H5的卧铺宽度在这个价位的大单桥当中无论是长度、宽度还是厚度都是不错的了，很多车现在都牺牲后卧铺空间来换货厢容积。
编后语：
大单桥载货车是从GB1589-2016国标后重新流行起来的一个车型，这个车型的市场从2016年9月21日开始一直卷到现在。但是放眼电商快递市场，乘龙H5的大单桥产品始终是占据着半壁江山，这足以证明乘龙在载货车产品上的成就。而在此次年会现场展出的搭载康明斯280马力发动机的乘龙H5大单桥车型马力更强，货厢尺寸更大，产品力再度提升，赋能快递运输实现利益最大化的多拉快跑。
文图：牛艺霖
