5月28日，比亚迪正式发布了第五代DM技术，同时搭载该技术的比亚迪秦L和海豹06 DM-i也同步上市。在现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，第五代DM技术可实现百公里亏电油耗2.9L，一箱油的综合里程可达2100km，发动机热效率还达到了46.06%。其中，海豹06在NEDC工况下的百公里亏电油耗为2.9L，百公里电耗10.7kWh（CLTC工况），0-100km/h加速为7.5s。
从2008年到2021年，比亚迪的DM技术已经历了四代的发展。第一代采用双电机串并联架构；第二代应用多速DCT并联架构，进入542时代；第三代带来多速DCT混联架构，性能提升；第四代双电机串并联架构，成为燃油车颠覆者，推出DM-i（主打节油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。
而此次发布的第五代DM技术则开创了油耗[2]时代。第五代DM系统依旧是由全新1.5L插混专用发动机+EHS电混系统+全新刀片电池所组成，同时12V磷酸铁锂的小电池也首次上车。简单来说，第五代DM技术是以第四代DM技术为基石，依旧是以电为主的动力架构，并在发动机、EHS电混系统、刀片电池、热管理架构等多项细节上进行了全面升级。
其中，全新1.5L插混专用发动机拥有了16超高压缩比，同时还有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统等加持。前期推出的发动机最大功率为74kW，峰值扭矩为126N·m，热效率得到了46.06%，目前是行业内最高。
EHS电混系统提供有“EHS120”和“EHS160”这两种，EHS电混系统EHS120的最大功率为120kW，峰值扭矩为210N·m；EHS160的最大功率和扭矩则分别为160kW和260N·m。值得一提的是，EHS电混系统整体的综合工况效率达到了92%，功率密度高达75.47kW/L，与四代DM技术相比，效率提升了5%，功率密度则提升了15.5%。
全新插混专用功率型刀片电池提供有10.08kWh和15.87kWh这两种容量，对应的纯电续航里程（CLTC工况）分别为80km和120km。其中，插混专用刀片电池能量密度115wh/kg，提升15.9%；放电倍率16C，提升33%；回馈倍率5C，提升20.3%。
充电方面，交流慢充从3.3kW升级到6.6kW，充电时间缩短60%；直流快充SOC 30%-80%只需21分钟，充电时间虽短36%。另外，系统的对外放电功率也从3.3kW升级到了6kW。
更值得一提的是，首次配备的12V磷酸铁锂小电池与整车寿命相同，实现无铅化，并降低了整体重量，同时终身告别电池更换。
第五代DM技术也具备了第五代热管理架构，并提升到了整体架构的高度，以及拥有前舱热管理、座舱热管理和电池热管理。高温能耗能节省10%，低温能耗节省8%。其中，全新第二代电池脉冲自加热，还能够在充电、行车、驻车实现自加热，升温速度提升60%。而座舱热管理方面则提高了压缩机的效率，座舱温控速率更快。
首批搭载第五代DM技术的车型分别是王朝网的“秦L”，海洋网的“海豹06”，这两款新车同步上市且并行销售。且都推出了2款80km DM-i车型和3款120km DM-i车型可选，售价区间也同为9.98-13.98万元。其中，秦L采用了“新国潮龙颜美学”设计，整车时尚大气，而海豹06则采用了海洋系列的全新设计，整车呈现出了更动感的造型风格。
