十多天前，乌克兰一架苏-25攻击机在低空飞行时遭遇不明型号导弹攻击，最终机毁人亡，对于持续了将近一年之久的战争而言这本不是什么新鲜事，但是通过后续披露的信息来看，这并不是一次简单的空战。

苏-25被击落的实况画面

苏-25超低空飞行

苏-25编队飞行

乌克兰飞行员在接受《战区》杂志采访时说，这架飞机在超低空飞行，显然是为了避免防空火力，与此同时，机载雷达告警装置进行了告警，然而，飞行员继续保持移动，认为他们不在俄空天军战斗机的射程之内，结果，远程空对空导弹击落了其中一架攻击机，尽管他最终试图机动规避，因为降落伞在超低空没有打开，飞行员弹射失败。

很显然，乌克兰飞行员这是被打懵了，这是一次超出认知能力的空战。

他们认为这架苏-25只能是被射程最远为100-160公里的空空导弹击落，也就是R-27、R-77、R-33，但这并不符合实际。

被击落的乌军苏-25飞行员

对于俄军而言，通常习惯在俄空域内使用空空导弹进行远程狙杀，这样一来己方飞机不用深入敌防空火力密布的空域，更加安全，通俗说法就是，我打得到你，而你打不到我。

乌克兰苏-25被击落地点位于顿涅茨克州克拉马托尔斯克市空域，这里距离俄乌边界有约160公里左右，更大概率是遭到自去年下半年就已经投入战场的R-37M远程空空导弹的攻击，也正因为乌克兰飞行员并不熟悉这款导弹，所以即便苏-25发出了告警信息，最终还是难逃被击落厄运。

事后一名俄军飞行员在接受采访时印证了使用R-37M远程空空导弹击落乌克兰苏-25攻击机这一事实，他驾驶的战机型号是苏-35。据这名飞行员介绍，导弹是在约200公里外发射，他得到了先进装备和战术优势的帮助。

苏-35

驾驶苏-35击落乌军苏-25的俄军飞行员‍

这一战果的取得不仅考验导弹性能更考验载机性能，因为苏-25当时正在超低空飞行，苏-35需要在200公里外过滤地面杂波然后锁定。

R-37M何以能超远程狙杀？这也是一套从天而降的掌法

这是一款首飞于上世纪八十年代末的超音速远程空空导弹，飞行测试工作持续至上世纪九十年代中期因为预算问题被迫放弃，进入新世纪后俄军工部门重启了这款导弹的研发工作，至5年前完成了飞行验证测试。

R-37M长4.2米，直径0.38米，配置破片式战斗部，弹重0.6吨，采用固体火箭推进，弹体尾部有4片机动舵面，弹体中后部有4片旨在增加升力的固定式翼面，该型导弹是R-33空空导弹的发展型号，起初是为了配合没有远距离引导能力的米格-31，因此配置了主动雷达导引头，从而具备了发射后不管能力。

苏-35机腹中线挂架挂载的R-37M远程空空导弹

任何一款空空导弹的实际射程都取决于飞行剖面，R-37M也是如此，在直接射击条件下，射程150公里，而如果采用高抛滑翔弹道则射程可以超过300公里，甚至最远射程可以达到将近400公里。

R-37M在用于远距离打击时，攻击目标通常是运输机、预警机、加油机等机动能力较弱的大型飞机，此时不可逃逸区最大化。但为什么此次可以成功击落苏-25呢？

首先，在不可逃逸区范围内，即便是高机动目标R-37M也可攻击，还要看到，被攻击时苏-25正在低空飞行，此时目标飞机能量损失很大，机动能力也很弱，面对几倍音速从天而降的来袭导弹，被击落就是必然。

苏-35发射R-37M远程空空导弹

事实上，这并非是R-37M取得的首个战果。早在去年10月，由苏-57发射的一枚R-37M就成功击落了乌克兰一架苏-27双发重型战斗机。

新型武器装备都渴望在实战中接受检验，以验证其设计的正确性。超远程空空导弹的战例用实际行动印证了我国空空导弹装备体系的正确性。

虽然远程空空导弹的首个战果由俄军取得，但实际上将远程空战理念进行规模化应用的却是我们。

自上一个十年中期以来，我们就加快了多型远程空空导弹的列装与研制工作，尤其是PL-15远程空空导弹的大批量列装使得我们获得了相较于大洋彼岸的空中优势性能。

PL-15远程空空导弹

美军对PL-15导弹的性能是最为头疼的，对此美空军武器项目执行官安东尼·格纳特普准将称，美国加快研制远程空空导弹是受到了PL-15远程空空导弹的刺激。美空军作战司令部霍克·卡莱尔将军在接受采访时称，打造一款优于PL-15的导弹是我们的当务之急。

J-16机腹中线挂载两枚PL-15，翼尖挂载的是PL-10。

PL-15普遍认为是采用了双脉冲发动机技术，这也是军迷圈里的一个老梗，当初我们认为AIM-120D采用了双脉冲技术，所以射程可以很远，为此我们的军工人本着别人有的我们也要有的精气神，费了九牛二虎之力搞出了双脉冲，结果到头来发现AIM-120D根本没有双脉冲，就这样我们赢得了优势，会当凌绝顶一览众山小大概就是这感觉。

何为双脉冲发动机？

空空导弹飞行全程分为动力飞行段与无动力飞行段，动力飞行末段的最大速度决定了导弹的有效射程，因此延长动力飞行段就成了导弹增程的主要技术着力点。

如果能让导弹在动力飞行段与无动力飞行段实现间歇切换，不仅可以延长导弹射程，还可以增强导弹的高过载机动性能。

传统空空导弹固体火箭发动机

当代空空导弹通常采用便于燃料储存的固体火箭发动机，此种发动机一旦点火便是一燃到底，受限于燃料携带量，燃烧时间也很短，除非是像运载火箭那样设计成多级火箭，才能具备二次点火能力，但那样一来导弹的重量，以及飞行稳定性将难以控制。

双脉冲发动机就是在固体燃料药柱内设置阻隔层，将药柱分成两段，从而实现发动机推力的分段，通过改变发动机推力的作用时间，控制导弹的加减速，改变导弹飞行弹道。双脉冲不仅能大幅度延长射程，还能实现更高射击高度、更快打击速度，从而扩大不可逃逸区。

双脉冲固体火箭发动机

PL-15的射程究竟有多远？

美航天专家道格拉斯·巴里认为，虽然有人认为该导弹配备了某种双脉冲固体发动机，但更有可能的是，PL-15初始版本使用了一种特别高能的发动机，考虑到导弹发动机的可能尺寸，5 马赫的峰值速度可能是可以实现的。

关于PL-15的射程此前网上有很多猜测，有说是300公里，甚至还有说是400公里。但是，根据航展信息披露可知，出口型PL-15E的射程是145公里。

仿佛没有大家想象的那么美好，这是为什么？

因为出口型PL-15E其实就是美航天专家道格拉斯·巴里所认为的初始版本，并没有应用双脉冲发动机，而应用了双脉冲技术的自用版射程则在150至200公里区间。

出口型PL-15E战技术性能‍

200公里看似比起俄军R-37M的300至400公里射程短了不少，实际上已经全面超越俄军R-27、R-77、R-33等主力型号空空导弹，同时要知道R-37M只是目前俄军的撒手锏级武器，其装备量很少，还不足以形成规模化战力。

射程百公里左右的R-77中距弹是俄空空导弹库中的主力

反观PL-15就不同了，在我们的装备序列里，这是一种早已大规模应用的白菜化装备，J-10C、J-16、J-20多型主力战机均有大批量列装，现如今我们还在升级J-10A，该型战机正在原位换装AESA有源相控阵雷达，最终我们的目标是要让全部主战机型均能发射PL-15。

挂载PL-15与PL-10的J-10C

J-20机腹弹仓挂载PL-15

R-37M的信息化水平也较低，反观PL-15不仅有更优的打击弹道，导引头还配置了有源相控阵雷达，配合双向数据链，战斗机甚至可以通过导弹获取更多高价值战场信息。

美军AIM-120系列导弹虽然射程也逐渐追了上来，但它是通过导弹气动外形的改进实现，其动力系统则没有任何改进，因此在速度能量上相较于PL-15仍有劣势。

正是基于PL-15的优势性能，所以J-20弹仓即便是基于4远2近的配置也仍然有相较于对手的优势。

除了PL-15，我们还研制了另外两款超远程空空导弹：PL-17与PL-21。

PL-17某种意义上可以看成是基于PL-15技术的升级型号，它有着更长且更粗壮的弹体，意味着可以装载更多的燃料，外界推测该型导弹的射程可以超过300公里，这种导弹无法塞入J-20机腹弹仓，通常由四代半战机采用机翼挂载方式进行作战。

J-16挂载PL-17

比如J-16，在空中加油情况下，可以在远离海岸的攻击阵位对敌方加油机、运输机、预警机等目标发射PL-17，这样一来就可以压缩敌轰炸机攻击阵位，扩大己方安全区。还可以在空战期间首波使用，以打乱敌航空兵力的战术方案，从而逐个击破。

这也是为什么我们在大批量生产五代机J-20的同时，也丝毫没有放松J-16这种四代半战机的批量生产任务，还在抓紧升级J-10A，我们要的就是战斗力最大化，以服务实战。

PL-21则是完全迥异于PL-15、PL-17的技术路线，基于延长动力飞行段目标以达到增程需求，该弹采用了固体火箭冲压发动机，不需要像传统火箭发动机那样自备氧化剂，弹体重量易控制，同时发动机燃烧时间更长，意味着动力飞行段更长，更容易获得更大的射程，据推测这也是一款射程超过300公里的超远程空空导弹。

根据计划，PL-21也早已完成研制工作。

固体火箭冲压发动机相较于传统火箭发动机并非没有劣势，比如其加速性能就比较弱，射程末段攻击机动性较高目标的命中率较低。

在J-16、J-20等高新战机尚未问世的时代，我们的载机平台相较于世界先进水平有很大的代差，从那时起我们就特别重视空空导弹的发展，寄希望于拥有更锋利的矛，从而具备可堪一战的战斗力，也正得益于那一时期的扎实积累，如今我们的空空导弹事业才能百花齐放引领世界。