智己汽车以一己之力在汽车行业掀起波澜，首次在成都车展亮相的全新智己LS6仿佛自带话题光环，尤其是在即将上市之际，其黑科技底盘在我社交圈内引起了广泛讨论。原本我认为“原地掉头”在汽车界并非新鲜事，但深入了解全新智己LS6的操作后，我对其表现感到惊讶。出于对全新智己LS6底盘黑科技的好奇，我在试驾后决定与大家分享我的看法，对汽车感兴趣的朋友可以通过这篇文章简单了解这款车。

双电机实现原地掉头，无愧百万级质感

在我原先的认知中，汽车实现原地掉头需要四电机的支持，通过四个独立的电机分别驱动四个车轮来完成这一操作，目前这项技术多应用于一些高端车型。然而，全新智己LS6仅凭双电机就实现了原地掉头，这其实是依托灵蜥数字底盘+智慧四轮转向系统的操控才能做到。

据悉，灵蜥数字底盘+智慧四轮转向系统是上汽从行李箱万向轮概念中汲取灵感，历经十数年研发出的底盘黑科技。整套系统可能还整合了VMC全数字智能管理中枢、前后轮反向偏转技术、双电机智能控制以及车身横摆角传感器，才能实现双电机原地掉头、蟹行模式等多种操作。

灵活操控性强，稳定性更没的说

全新智己LS6驾驶起来如同轿车般灵活，这一点在试驾时我确实有所体验。这款车作为一款中大型SUV，其转弯角度却与一般轿车无异，也就是说，一台无论车身长度、轴距长度都比轿车更长的车型却做到了堪比轿车的转弯半径。尤其是全新智己LS6在低速行驶时，其最小转弯半径仅为5.09米，无疑是目前同级中最小的转弯半径。

这种灵活性主要归功于智己汽车的智慧四轮转向系统，使得前后轮拥有±6度的控制范围，这也是同级车型中唯一能做到这一点的，而且前后轮同向转动，也能保障车身在高速行驶时保持稳定性。

当然，从试驾上路时的感受来看，全新智己LS6的稳定性表现相当不错。该车采用了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，抓地力本就很强，而且空气悬架系统可调节范围为70mm、五档可调，能根据车速调节车身高度。低速时升高车身，提高通过性；高速时降低车身，减小风阻和电耗，保障稳定性。

加上CDC电控动态阻尼调节功能，能够根据车辆实时行驶状态和路况信息主动调节减振器的阻尼力，就能实现更加精确和动态的悬架控制，同时保障了过坎干脆、提高滤震；搭配四活塞卡钳的制动钳装置，将刹车距离缩短至33米；以及ICS智能舒适制动功能带来的70km/h时紧急刹车不点头，全新智己LS6的稳定性在同级中绝对名列前茅。

智能底盘加持，安全同步升级

除了稳定性，我还向试驾员了解了一些其他性能，比如安全性。据了解，在灵蜥数字底盘和智慧四轮转向系统的加持下，全新智己LS6先进的单侧打滑稳定控制系统能更好地发挥作用，而且能在下雨天、冰雪天气时自动检测地面湿滑情况并及时做出响应，通过智慧四轮转向技术调整车辆的行驶轨迹，确保安全驾驶。

尤其是在一些极限弯道或高速赛道，灵蜥数字底盘还能智能调节后轮转向角度与外侧车辆的制动力协同工作，开启主动防侧翻机制，将侧翻的可能性降低33%。甚至在越野或者非铺装路面遭遇单轮打滑时，灵蜥数字底盘能在150毫秒内迅速响应，实现单轮脱困。

智慧云台车身与NOA系统联动，舒适感拉满

此外，我还了解到智己汽车即将全国开通NOA功能，搭配智慧云台车身，车辆会提前预判前方匝道，自动降低空簧，减少侧倾，也就是说，只要坐在全新智己LS6里，全国各种路况下都不必担心稳定性和舒适性的问题。

多种功能在线，OTA升级赋予灵魂

而且搭配智驾技术，全新智己LS6还能实现AVP 代客泊车，哪怕是新手司机也能轻松应对各种停车情景。还有雨夜模式、ai代驾功能也能在智能底盘的加持下轻松做到。

不过让我觉得灵蜥数字底盘无愧黑科技的还是它OTA升级能力，保障了其持续学习新能力，不管开多久，都不用担心会落后。

在我看来，20万——30万这个价位，底盘方面能做到全新智己LS6这样的屈指可数，更别说其全躺车属性带来的零重力座椅，副驾与后排连接成独有的贵妃椅模式和可供大字躺的大床房模式，全都是物超所值。而且全新智己LS6马上就要上市，如果感兴趣的就要抓紧时间去门店试驾了，免得错过了预售福利时段。