在国内汽车市场，SUV车型的占比一直挺高的，尤其在家用领域，除了外观设计大气以外，底盘比较高通过性也明显，既可以城市通勤代步，也可以出门旅行，因此占有率逐渐在增加，各大车企也推出自家的旗舰车型。

最近，利用节假日的时间，我们去试驾了一部分车型，基本上都是SUV车型，价格区间在15万上下，我们觉得丰田卡罗拉锐放的表现挺不错的，基于TNGA架构打造的，定位于紧凑型SUV，目前在售车型一共有21款，指导价区间为12.98万~18.48万，提供2.0L和2.0L油电混合动力，在市场上的竞品车型有大众途岳、锋兰达等，今天我们与大家从多角度进行分享，看看是否值得拥有？

这次我们试驾的车型是2024款 2.0L 智能电混双擎 旗舰版(指导价18.48万)，通过在懂车帝平台的了解，部分地区综合优惠以后报价14.68万(地方不同优惠也不一样，我们要以实际为准)，今天我们从设计风格、内饰用料、车辆功能、安全配置、空间表现、动力操控等角度与大家分享！

设计部分(外观/内饰)

这台车的整体设计显得硬朗，在多处使用锋利的线条进行勾勒，轮廓显得有力量感，站在车头正前方来看，两侧微微凸起，中间是大尺寸的进气格栅，中网做了熏黑式处理，显得激进一些，两侧大灯组尺寸比较大，拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯和大灯高度调节功能，大灯内部光源类似于双L型，点亮以后强度明显，在展厅多次交替远近光，我觉得夜间可以增加光照范围，并且使用方法简单，通过方向盘左下侧的拨杆进行控制，旋钮从上到下转动，相应的灯光都有图标。

走到车身侧面，腰线主要分布在两侧，凹凸有致显得棱角分明，外后视镜做了双拼设计，还有A、B、C柱也是熏黑式处理，我觉得挺漂亮的，下部轮眉和车门下侧有大尺寸的黑色包围，同时配备的是18英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是邓禄普，外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠功能。

尾部造型圆润一些，首先顶部有凸出来的扰流板，可以起到减少风阻的作用，两侧尾灯组尺寸比较大和前脸大灯组相似，内部光源红色部分也是L型，点亮以后辨识度明显，下部依然采用大面积的黑色包围进行包裹。

我们来看内饰部分，整体的布局简约干练，主要以深黑色为主，加入的亮银色镀铬饰条比较显眼，比如中控台、空调出风口、换挡处等，看起来不会显得单调，屏幕下侧是物理按键和旋钮，用来控制自动空调、空调风向、空调温度，我们将旋钮左右转动阻尼感明显，还有方向盘是真皮的，支持上下和前后移动，同时配备了单色车内氛围灯。

车机功能/安全配置

这台车搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘+10.25英寸的中控屏幕，内置GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、OTA升级、应用商店功能等。

我们在展厅从流畅度和智能化功能两方面做了体验，我们先打开GPS导航界面，输入目的地以后，将地图界面进行手指缩放，页面比较跟手，其次是通过语音识别控制系统，进行多指令控制车内功能，比如连续说出打开空调、切换歌曲等，系统的识别能力和反应表现还不错，没有明显的卡顿情况，这台车拥有在线应用商店功能，可以使用爱奇艺、在线歌曲、在线导航等软件，并且手机互联映射支持华为HiCar、苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能，连接过一次下次车辆启动后也会自动连接。

这台车搭配的是L2级辅助驾驶系统，主动和被动安全配置都有，比如车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、胎压显示、全速自适应巡航、前后部驻车雷达、360度全景影像等配置，配备的是丰田ToyotaSafetySense智行安全系统，比如PCS预碰撞安全系统，能够在检测到可能发生的碰撞时，自动进行刹车辅助，避免或减少碰撞的发生，还有DRCC动态雷达巡航控制系统，能够实现自适应巡航，根据前车的行驶情况自动调整车速和距离，我觉得用起来方便一些。

空间部分/座椅调节

整车尺寸长宽高分别为：4460mm、1825mm、1620mm，轴距为2640mm，定位于紧凑型SUV。

座椅采用仿皮材质，中间是凹陷纹路，夏天长时间乘坐透气效果明显，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，主副驾驶座椅还有头枕，后排座椅支持40：60比例放倒。

我们也做了体验，同事的身高为1米74偏胖一些，坐在后排腿部剩余空间还有一拳四指左右，头部剩余空间还有一拳多，后备箱的容积为427L，座椅放倒以后还可以拓展一部分空间，大一点的箱子和随身物品都可以放下，日常使用不会显得局促。

动力组合

这台车搭载2.0L油电混合动力，其中的发动机最大功率为112千瓦，发动机峰值扭矩为188牛·米，配备的是永磁同步单电机，电动机总功率83千瓦，电动机总扭矩206牛·米，配备的是三元锂电池，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。

我们在体验的时候，开着这台车从展厅出发，路过附近的乡镇到附近的盘山公路，作为家用汽车，综合来看灵活好开，首先搭载的是第五代双擎技术采用了高效率的永磁同步电机作为驱动电机，这种电机具有体积小、重量轻、响应快等特点，第五代双擎技术还采用了行星齿轮结构，不通过离合器可以实现两种动力输出无缝衔接，功率可以分流，我们在市区行驶的时候使用混动模式，动力的输出比较紧密，也就是在持续踩油门的时候，没有那种迟疑和吃力的情况，再加上E-CVT无级变速箱平顺的特点，我觉得开起来这套动力是够用的。

最小转向半径为5.2米，在多次转弯中我觉得挺灵活的，没有那种通过性低的焦虑感，而且容易上手操作方向盘轻重合适，从过石子路面来看，底盘悬架调校厚重，对车身的控制显得平稳一些，虽然有余震，但是综合表现还不错。

写在最后

通过多角度分析，这台车表现比较均衡，主打家用领域，外观设计加入的线条比较多，凸显力量感，车机功能相对丰富一些，基本上常用的都有，还有搭载的2.0L油电混合动力，可以提高燃油经济性，我觉得在同级别是具备竞争力的，大家觉得呢？欢迎大家留言讨论！