要说现代起亚汽车最大的优点是什么，可能没有几个人说得出来。

但要说现代起亚汽车最大的缺点，也许使用“塑料防撞梁”一定是公认的。

“塑料”可以理解为可塑材料，是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合形成的高分子材料；其特点是抗变形能力中等，在纤维和橡胶之间，主要由合成树脂、增塑剂、稳定剂、润滑剂和色料等物质组合，主要成分是树脂。

树脂就是树脂，顾名思义，是由动植物分泌出的脂质，比如最常见的虫胶。

塑料制品很常见，身边随处可取，比如一般的水杯、水盆、电器外壳、有机玻璃镜片等等，包括汽车的内饰材料也基本都是塑料；不过现代起亚选择的防撞梁塑料和一般的塑料不同，这是一种叫作“玻璃纤维加强塑料”的塑料，俗称“玻璃钢”。这种材料在汽车上很少应用，日常能见到的主要是小型船舶，一般的小快艇会用玻璃钢覆盖；曾经用脚踩的三轮游船用的滚筒，材料也是玻璃钢。

不过在汽车上也不是没有使用，北汽勇士越野车的车壳主体部分就是玻璃钢，北京越野BJ40可拆卸的顶棚也是玻璃钢，使用这种材料的目的是减重，碰撞损坏之后也便于维修和更换。

下面是撕裂之后的玻璃钢。

但是，用玻璃钢作为防撞梁确实是不靠谱的。

因为玻璃钢的强度很低，一般的酚醛玻璃钢的拉伸强度只有290Mpa，聚酯玻璃钢的强度相同，环氧玻璃钢最高，可以达到500Mpa；但是高强度钢或铝合金材料的屈服强度即可达到500Mpa以上，差异还是相当大的。

现代起亚汽车的玻璃钢防撞梁用脚踩都能出现变形，由此可见其材料应当是低强度的玻璃钢。

所以这样的玻璃钢防撞梁在碰撞中就很难起到两个重要的作用，第一个重要的作用是降低碰撞损失；防撞梁在低速时的作用是避免车身变形，否则损伤发动机、变速箱或者车身框架，车辆的修复成本会很高，车辆的剩余价值会大幅缩水，但似乎现代起亚并不建议。

有些观点认为玻璃钢防撞梁确实不耐撞，但是高速碰撞时也没有用，因为钢材或铝合金材料的高强度防撞梁也一样会变形。

这个说法对吗？

这个说法大错特错，防撞梁的在中高速碰撞的时候需要变形，但何时该变形还是很有些讲究的。

以正面碰撞为参考，撞击力的传导流程是：

防撞梁传导至纵梁

防撞梁断裂，正面冲击水箱、发动机和变速箱

发动机下沉，撞击力传导至地面

被追尾的流程是防撞梁传导至车身和底盘纵梁，由整个车身框架缓冲。

最重要的一步是第一步，超大的撞击力要先由防撞梁（横梁）传导至纵梁以缓冲一部分，其次才是通过碰撞溃缩缓冲区和发动机下沉来抵消；反之，如果撞击力瞬间折断防撞梁，过大的冲击力可能会让发动机下沉起不到有效的作用，发动机挤向发动机舱和驾驶舱的钢板——这层钢板叫作防火墙，很薄，强度也不高，可以被发动机轻松的挤破；结果则是发动机挤进驾驶舱导致前排乘员受到很大的伤害，甚至导致死亡。

还认为防撞梁没有用吗？

防撞梁是非常有意义的，哪怕在中高速撞击时只能起到短暂的传导作用；所以现代起亚用玻璃钢材质的防撞梁确实不应该，使用这种材料无非是为了降低成本，玻璃钢的价格要比高强度钢便宜几乎一半。

只是现代起亚不担心在碰撞测试里垫底吗？

不用担心，因为NCAP的测试项目里是没有追尾测试的！所谓的“鞭打测试”也只是模拟追尾测试，测试的是座椅头枕能否起到保护乘客颈椎的作用，并不会真的拿一台车让靶车去从尾部撞击，下图就是鞭打测试的概念。

综上所述，现代起亚汽车不用担心在测试中垫底，只不过在“实战”中还是慢慢的被其用户起底了，速度不高的碰撞也会造成过大程度的车损，这会给车主带来相当程度的损失，而且会对高速驾驶缺乏信心。

所以现代起亚汽车的销量也是越来越差，保证用户驾乘安全是一台车的基础，在这一点上都不够重视的汽车品牌，在其他方面怕也做不到高水平。事实也确实如此，现代起亚的发动机水平比较一般，主要车辆的变速箱又以无级变速器和干式双离合为主，车辆的品质确实不敢恭维。

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