一种观点认为，常州站空间局促，地下没空间，地上站场面积也很小，皆因当初对客流的预判与今天有较大出入，这导致五号线不能进常州站，赶火车需要提前十分钟出发，确实有点小麻烦……

常州城市风光

另一种观点则认为，常州其他火车站至少有两条线接入，这里偏偏选择都在翠竹换乘，肯定有其原因。事实是，现在的走位拉开了框架，能辐射到更多区域，翠竹换乘去常州站也不绕路，能够接受。

相比之下二号线的某些站点才颇为抽象：缩在断头路里的五角场站，不靠近吾悦广场反而挨着横塘河的紫云站。这个区域被铁路、河流割裂得太严重了，再加上规划的问题，根本没什么人气……

第二种观点基本认同，2号这条线客流量拉垮原因太多了，在朝阳桥设换乘站相对好一点，但那样走线2号线就会少一个三角场站，覆盖面更少，客流更堪忧。

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常州东、西还是太弱，就算两头延伸至横山桥和邹区，在地铁运营二线基础上，2号线里程数增加，客强肯定更低，况且发改委当时也不会批给你更多。

看了常州2号线的站点设置才知道，普通地级市要建地铁太不容易了！说到底还是财政没钱，穿越铁路、运河成本代价很大。换了大城市没事，常州就要算好了财政省着用。

否则为啥要走没人地方呢，还不是为了有卖地收入然后才可以造地铁吗。没有那么多外资国企的税收，70%都是民企。民企产值和利润低，所以税收也低。

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以上观点你有异议吗？