谁能想到，这个 7 月汽车圈最火的是个「萝卜」？

最近，萝卜快跑无人出租车在武汉「爆单」。大家刚开始抱着看热闹的心态，看萝卜快跑在路上犯傻卡壳；后来被补贴、价格低廉的吸引成了乘客，毕竟只有出租车一半的价格；再后来，出租车和网约车司机就坐不住了，按这个趋势发展下去，无人出租车岂不是要抢了他们的生意？

就这样，短时间里，萝卜快跑从傻乎乎的「苕萝卜」，成了抢司机饭碗的「恶人」。

（被武汉人民调侃的「苕萝卜」）

按道理说，目前武汉地区投放的萝卜快跑只有 400 多辆，计划年底前投放 1000 辆，而武汉市日均运营网约车近3万辆；400 辆 VS 3 万辆，优势在出租车和网约车。不过，考虑到无人驾驶未来能节省司机成本、24小时不休息的运营，只要未来规模扩大补贴不停，很难不让司机们担忧。

但是，想抢人类驾驶员的饭碗，真的那么容易么？

选在武汉推广萝卜快跑的人

恐怕是个天才

作为百度旗下的无人驾驶出租车平台，萝卜快跑不是新鲜事物，早在2021 年就开始运营。过去三年里已经在 11 个城市开展了运营测试，到今年一季度已经累计提供服务 600 万次。

不过相比于武汉，在其他几个城市的投放就属于「小打小闹」。

（图片来源：澎湃新闻）

比如我所在的北京，主要在经开区、顺义部分路段和首钢园内部开放，道路长度 1160 公里。虽然开放路段的距离不短，但只在特定区域内运营，体验上更像是区域内的接驳车，对于大多数人来说能体验到的机会不多。

相比之下，武汉目前开放了 12 个行政区，全长 3379 公里，辐射面积约 3000 平方公里，这让武汉目前成了全球最大的自动驾驶出行服务区之一，比美国的凤凰城和旧金山开放区域还大。

（萝卜快跑在武汉开通的区域）

只有覆盖面积大、投放车辆多，无人驾驶出租车才能真正有接近出租车的效果，不然，无人出租车更像是园区里的观光车。这也是为什么萝卜快跑在武汉扩大测试面积后，迎来爆单的原因之一。

那为什么说选对地方了呢？

这就不得不提武汉网友们自己对于武汉交通的评价：实线变道、变道不打灯、不礼让行人、左转不让直行、距离近出租车拒载、网约车太便宜拒绝开空调......在这个能骑自行车吃热干面的城市，武汉网友给自己的标签是「全员鄂人」。

有了这个对当地交通环境和出租车、网约车的基础印象，武汉人民对无人驾驶出租车的宽容就可以理解了；毕竟相比于出租车，萝卜快跑守规则、不拒载，更不用担心司机拼客、绕路。

同样是无人出租车在路上趴窝，凤凰城人民一怒之下把 Cruise 抵制到停运，相比之下，武汉网友宽容的表示：普通车出故障了也趴窝啊；

同样是无人出租车与行人发生事故，在这种局面下汽车一向处于舆论弱势地位，不过武汉网友能目光如炬地指出：行人闯红灯了，萝卜车才是守规矩的一方。

有了这么「包容」新技术的环境，难怪会担心无人出租车抢司机饭碗了。

无人出租车，拿什么抢饭碗？

理论上看，无人出租车似乎体验好、价格低，大有趋势抢出租车生意，不过凡事还怕细聊。

比如，有热心朋友给 GeekCar 发了段体自己在武汉验萝卜快跑的视频：

网约车 14 元的路程，萝卜快跑新人券后 2.8 元，绝对的白菜价了；

车里安静、宽敞，全程开车也算顺畅；

不过，在上车前，眼睁睁得看着无法并线的「萝卜车」三过站点而不停、绕了两圈来接自己，多少还是有点儿着急。

类似的体验，本人之前在武汉体验萝卜快跑时也遇到过：不到 30 分钟的路段，无人出租车因为守礼谦让开了近 50 分钟。作为一位纯粹的体验者，我一路坐在干净的车厢里看风景，感受还不错；不过如果是在上下班途中，我恐怕早就急疯了：「师傅，要不你靠边停车我打出租吧......不对，车里没司机。」

再看看萝卜快跑传说中的「羊毛价」。新手补贴之下的萝卜快跑的确能做到「比出租车便宜一半」，不过经历过网约车补贴大战的网友们已经学聪明了，刨去新手补贴后萝卜快跑究竟多少钱？

根据热心朋友的行程来看，网约车约 14 元的路程，萝卜快跑 App 内原价约 18 元，使用新人券后最终 2.8 元；

我本人打萝卜快跑的行程，萝卜快跑 App 内显示价格 107 元，补贴后 34 元；同行程出租车的价格约 65 元，如果我打一辆特惠快车价格差不多同样是 34 元。

这意味着几乎同样的价格：

如果我打一个萝卜车，能收获一个干净的、整洁的、安静、没有二手烟的车厢，以及一次尝试无人驾驶新技术的体验；

如果我打一辆特惠快车呢，能收获直接送到小区门口、公司门口的服务，而不用走去固定站点上车、停在固定站点下车。

这俩用户更看重哪个，自己选吧。

当然，这些还要建立在有补贴优惠的基础上。萝卜快跑的补贴优惠能持续多久？在百度预计的「 2024 年底收支平衡、2025 年全面盈利」的规划中，包含了补贴的支出么？这些账还没法算。

跟人类司机抢饭碗，还有点儿嫩

当然，现阶段的无人出租车还在成长，还远没到成熟的地步。

据报道，萝卜快跑在武汉地区现役运行的车辆中，有 200 辆车配备了安全员，其余车辆则是远程监控、一人监控 3 辆车，也就是说人工智能的背后，依然需要人工来学习和兜底。因此，上边遇到的这些问题，是无人出租车技术成长过程中的必经之路，也在帮无人出租车更快的成长。

比如，前段时间传出不少出租车「别」萝卜车的视频，最近萝卜车已经进化得学会「别车」了；俩月前乖乖遵守规则的「苕萝卜」，已经在各种非常规场景的学习中，学会聪明地守规则了。

（图片来自网络）

不过，这些都是好商好量的「技术切磋」，如果双方的较量超出技术范畴呢？

比如，网约车被出租司机团团围住，被迫没法开车；

比如，某些地区的出租车给共享单车来了场集体大迁徙，统统运到荒郊野岭；

如果这些事儿放到无人驾驶出租车身上，阁下该如何应对呢？

要知道，截至 2024 年滴滴在国内落地的城市也就约 80 个，目前中国的地级市 293个，这还只是地级市的数量。那些网约车司机都攻不下的城池，无人出租车就更难了。

最后

就在写这篇稿子时，北京突然开始下雨。下雨天往往是出租车和网约车爆单的日子，大家出行不便，宁可打车。于是，我打开了萝卜快跑的小程序，上边写着「 7 月 12 日北京因降雨暂停运营」。

在未来，自动驾驶的落地的确将改变大家的出行方式，用系统代替司机的工作；不过，现在来看，想抢司机饭碗，无人驾驶出租车恐怕还需要漫长的修炼；无人出租车大战出租车/网约车之间的故事，开没有真正开始。