文/谛林 审核/子扬 校正/知秋

2022年北京冬奥会期间，不少中国企业成功蹭上热度并大放异彩，例如冰墩墩的生产商元隆雅图、官方合作伙伴安踏等等，还有物流服务商京东物流。

根据北京市政府采购网在冬奥服务专区发布的公告内容可知，京东物流凭借6729万中标北京2022年冬奥会和冬残奥会组织委员的物流服务商项目。

值得一提的是，京东物流在这两大赛事上负责的不仅仅是物流服务，还在后期相继中标行李运输服务、运动员食材总仓及物流服务采购项目。

总而言之，京东物流在2022北京冬奥会和冬残奥会期间，担负起了整体物流服务的责任。

而且，京东物流还成为了有史以来，第一个为奥运赛事提供服务的中国物流服务商。

由此可见，京东物流的实力已经得到了官方认证。除此之外，本届冬奥会物流工作的庞大体量，以及疫情对供应链不确定性造成的影响等挑战，也可以佐证京东物流的能力。

笔者了解到，在服务过程中，京东物流除了要保证运输效率之外，还践行了低碳环保的理念。

在这两场国际赛事上，京东物流将展现出中国物流领域的水平。

但应该很少有消费者知道，就是这样一家物流企业，在诞生之初被马云瞧不起。

想当年，淘宝在中国电商行业一家独大，京东的强势崛起才令阿里心生警惕。但眼看京东开始斥巨资构建自有物流体系，阿里才放松下来。

毕竟轻资产的电商企业插手重资产的物流，一不小心就会被拖下水。马云也曾对京东物流业务表示不看好，并认为京东物流会成为拖累，而京东将来或成为悲剧。

所以，阿里巴巴在部署物流业务时采用的是驿站模式，与专业的物流公司合作，自己则作为物流公司与消费者之间的桥梁，也就是如今遍布全国的菜鸟驿站。

如此一来，则能够在很大程度上避免重资产为整个公司带来的风险。但刘强东却并不认同马云的观点，所以一直坚持自己的想法，亏钱扶持京东物流。

自京东成立物流部门后长达十二年的时间内，京东物流一直处于亏损状态，在2018年的亏损额度甚至达到了28亿元。

2019年，京东物流还在亏损，但刘强东不想让其继续深陷泥潭，于是不顾舆论压力对京东物流进行了大刀阔斧的改革。

在2019年上半年，京东物流取消了快递员的底薪，但提高了揽件提升。虽然这项举措使得刘强东受到了不少言语上的攻击，但京东物流却用数据证明了刘强东这步棋没走错。

2019年第二季度，京东物流净利润同比暴涨644%，终于扭亏为盈，刘强东也算是苦尽甘来。

尽管在后期，京东物流又因为市场扩张等原因出现了亏损，可这家公司已经在中国物流领域站稳脚跟，并成功在2021年5月份于香港证券交易所挂牌上市。

IPO当日，京东物流开盘后股价一度飙升14.1%，总市值超过2300亿港元，甚至一度逼近2700亿港元。

至此，刘强东坚持了14年的时间，终于养大了京东物流这只独角兽，也证明了电商企业自建物流模式的可行性。

不仅如此，京东物流还被视为撼动顺丰在国内民营快递行业龙头地位的首选。因为该公司不仅定位与顺丰相似，而且口碑也常年名列前茅。

除此之外，京东物流还十分注重技术升级，多年来坚持研发投入，打造出了不少物流“黑科技”。

其中，有不少“黑科技”就被京东物流拿来应用到了北京冬奥会期间，例如供应链全面数字化、自动搬运机器人、分拣机器人、无人机、双面智能配送柜等等。

这些智能化的物流“黑科技”，不仅节省了人力资源，而且还能够在特殊时期成为疫情防控的利器，降低病毒传播的风险。

随着5G网络的发展，以及万物互联时代的到来，智能化的物流体系会成为时代主流，京东物流在这方面已经占据了先机。

刘强东的“一意孤行”将迎来新的阶段，但这绝非京东物流的终点，也并不意味着京东物流会永不失败。

京东物流的上市，以及全链路智能化趋势的到来只是一个开始，顺丰、中通等竞争者为京东物流带来的压力不容小觑。